Вот и я про этоЗолотые слова 8)
Поиск
Вот и я про этоЗолотые слова 8)
<a href="http://nomer.avtobeginner.ru" target="_blank"><img src="http://nomer.avtobeginВот и я про это
привет всем...я вот ищу себе авто,бу, и натолкнулся на такой вариант(эксклюзивная модель,со слов хозяина выпускалась малой партией,...вообщем-полный фарш gle 16кл.+электро люк на крыше,два парктроника на заднем бампере,ручки дверей в салоне под цвет дерева,родное литье с шильдиком дэу,и родные чехлы на сиденья из кожзама...)машина 2004 года...ни у кого нету здесь такой комплектации?хотелось бы услышать ваше мнение о такой.
PS
все вышеперечисленное родное, так все шло с завода
Люков заводских узбеки не делали и не делают. Скорее всего, это изделие какой-нибудь тюнинговой фирмочки при заводе.....привет всем...я вот ищу себе авто,бу, и натолкнулся на такой вариант(эксклюзивная модель,со слов хозяина выпускалась малой партией,...вообщем-полный фарш gle 16кл.+электро люк на крыше,два парктроника на заднем бампере,ручки дверей в салоне под цвет дерева,родное литье с шильдиком дэу,и родные чехлы на сиденья из кожзама...)машина 2004 года...ни у кого нету здесь такой комплектации?хотелось бы услышать ваше мнение о такой.
PS
все вышеперечисленное родное, так все шло с завода
Ха-ха...У меня тогда была суперполный суперэксклюзивныйфарш- с климат-контролем, люком, фароомывателем.....не помню, с чем ещё... Только делал почти всё сам....
Если люк при отркытии поднимается в такое положение, то люк не штатный ( их и не было). Заводские штатные люки , предусмотренные в конструкции, при открытии уезжают в обшивку.
Индивидуальный тест 14 ноября 2004
Поколение Next
На протяжении последниx пяти лет «Daewoo / Дэу» занимaлa лидирующие позиции по обоему продаж автомобилей в России. Активнoe наступление компания предприняла еще до злополучного дефолта 1998 года, предложuв российскому покупателю узбекскую Nexia / Нексиа автомобиль чуть более дорогой, чем новомодная вазовскля «десятка».
Cегодня Koнкypeнтов у отечественных машин (к тому же постоянно дорожающих) гораздо больше - это и всеволожские Ford Focus / Форд Фокус, и калининградские Кia / Киа, и таганрогские Hyundai Accent / Хендай Акцент. Все эти авто благодаря отсутствию пограничных пошлин вполне соответствуют понятию «бюджетные», ведь оин вписываются в ценовой диапазон $10000-15000. И если появление целого ряда доступных «иномарок» в наших автосалонах отодвинуло несколько старомодную Nexia / Нексиа на второй план, то теперь ситуация вновь развивается по сценарию конца девяностых. Ни одно совместное предприятие пока не может сделать автомобиль дешевле $10 000, и тут Daewoo Nexia / Дэу Нексиа «бьет» конкурентов ценой, предлагая машину ровно за $8000. Как говорится - от добра добра не ищут. Видимо, менеджмент «Uz-Daewoo» не стал повторять ошибок чешской «Skoda», сразу же снявшей с конвейера пользующуюся устойчивым спросом у нашего населения Felicia / Фелиция, заменив ее на Fabia / Фабиа, но за совсем другие деньги. Кстати, в случае с новой Octavia / Октавиа чехи одумались и решили параллельно с новинкой выпускать и старую модель...
Однако, учитывая нынешний спрос на более «упакованные» автомобили, узбекские производителн стали комплектовать часть своих машин побогаче. Так, самая дорогая версия Nexia / Нексиа «подтянулась» до $11 500. Когда-то она предлагалась лишь в двух комплектациях - GL, GLE. Сегодня к ним добавилась еще и EXL. Кроме того, можно выбрать из двух силовых агрегатов - хорошо известного 1,5-литрового мощностью 75 л.с. и его 16-клапанной модификации, которая на 10 «лошадей» посильнее. Более гибкими стали и «наборы» составляющих в каждой из версий. Теперь покупатель сам решает, нужен ли ему, например, кондиционер или усилитель руля.
«МКмобилю» показалось, что читателю будет интересно познакомиться с самой укомплектованной и, соответственно, дорогой версией Daewoo Nexia / Дэу Нексиа - EXL (эксклюзив).
Узоров прибавилось
Внешность Nexia / Нексиа не претерпела никаких изменений, правда, найти в продаже кузов с некрашеными (черными) бамперами нынче трудно (в былыe времена такие варианты оказывались самыми дешевыми). Сегодня цветиой бампер у Daewoo / Дэу - норма. Хотя у многих именитых автопроизводителей все как раз наоборот. Например, топ-версия нового Hyundai Tucson / Хендай Туссан идет с черным «обвесом». Считается, что он практичнее, а значит, потребитель должен за него «раскошеливаться». В случае с «узбечкой» можно отметить, что подобная «раскраска» ей идет. Но главные отличительные черты «новой» Nexia / Нексиа хромированная решетка радиатора и блестящая «нашлепка» на крышке багажника. Еще и задняя оптика стала, как теперь модно говорить, «хрустальной» - то бишь прозрачной. Посвященный же автолюбитель заметит и еще небольшую деталь резиновые молдинги, опоясывающие кузов Nexia / Нексиа, заметно расширились. Правда, «навороченная» версия еще предлагается и с тонированными на 30% стеклами, а на ветровом имеется даже противосолнечная полоска. Кстати, появились и «свежие» оттенки окраски кузовов. Как вам, например, цвет «красный шпинель» или «зеленый кентерберийский»? В остальном это все тот же кузов, с неплохоподогнанными элементами, во всяком случае зазоры в кузовных деталях мимнимальные, в отличие от тех же ижевских «шестерок», а порой и вазовских «девяносто девятых».
Вполне естественцым показалось наличие на нашей версии литых 14-дюймовых дисков с покрышками «Continental» и противотуманных фар в штатных гнездах переднего фартука. А вот люк с электроприводом - это ноу-хау «Daewoo / Дэу». Причем он самый что ни на есть полноценный - есть положения «вентиляция» и «открытый» (не понятно лишь предназначение дополнительной красной кнопки с эмблемой «Daewoo / Дэу» ), да еще под ним имеется сдвижная шторка в цвет обивки потолка салона. Здесь стоит отметить, что потолок «эксклюзивной» Nexia / Нексиа обтянут велюром, жалко только, что уж больно светлый, почти белым...
А что под чадрой?
Внутри автомобиль практически не изменилсявсе та же приборная панель, кресла и рычаг коробки передач. Никаких тебе подушек безопасности, хотя новое «пухлое» рулевое колесо явно рассчитано на подобную опцию, во всяком случае, в будущем. Да, если кому-то покажется, что сиденья несколько иные, то на самом деле это не так - их прикрывают фирменные чехлы из искусственной кожи. Если сравнить эти «сидушки» с аналогичными у подержанных Nexia / Нексиа, то они окажутся несколько повыше их, за счет чего и посадка стала высокой. Но одновременно заметно сократилось расстояние до потолка, и теперь среднестатистический водитель будет вынужден снимать зимнюю шапку, устраиваясь за «баранкой», досих пор, к сожалению, не имеющей никаких регулировок. Жестко закрепленный вертикальный руль не позволяет отодвинуться от торпедо на максимальный диапазон, имеющийся у регулировок кресла, а врезультате «новой» (читай высокой) посадки получается, что «баранка» лежит на коленках водителя со средним для России ростом в 175 см. Иитересно другое - любой желающий может заказать эти самые чехлы у дилера за $100 и украсить свою «бюджетную» Nexia / Нексиа. Может быть, ему больше понравятся «распухшие» сиденья (ведь просевшие кресла встречаются на старых Nexia / Нексиа сплошь и рядом).
Прежними остались и дверные панели - пластик и вставки из велюра веселенькой расцветки, только почему-то не в тон потолочной обивки. Кстати, пластик действительно имеет довольно плотную фактуру, а потому не подвержен прогибам и совсем не гремит при движении. Впрочем, подобная картина наблюдается и у еще первых Nexia / Нексиа выпуска конца 90-х - в этом смысле ничего не изменилось ни в лучшую (по-прежнему используются не самые дорогие материалы), ни в худшую (подгонка панелей все еще довольно точная) стороны. Однако острые грани некоторых пластиковых панелей слишком бросаются в глаза, на подержанных экземплярах это не так заметно - то ли ножи у резчиков затупились, то ли «вода раньше была мокрее»...
На водительской двери смонтирован пульт управления стеклоподъемниками и даже кнопка их блокировки. А вот боковые зеркала так и не получили электроприводы и соответственно не оборудованы архиважным в наших климатических условиях подогревом. Правда, отечественные «десятки» тоже имеют подобную однобокую стандартную комплектацию. К тому же наличие у большинства наших машин подогрева передних сидений говорит не в пользу «узбечки», по-прежнему не удосужившейся обзавестись подобной полезной опцией.
Зато Nexia / Нексиа в комплектации EXL «упакована» встроенной заводской сигнализацией, центральным замком с дистанционным управлением на ключе зажигания и неплохой СD-магнитолой. Однако последняя - несъемная, и если простенький "кассетник", предназначенный для дешевых версий, злоумышленнику вряд ли понадобится, то мимо такой «игрушки» он скорее всего не пройдет. Россия же не законопослушный Узбекистан - у нас разбить стекло и выломать магнитолу могут в пять секунд, и сигнализация напрасно будет «разоряться», все равно машину покурочат. Непонятно, почему изготовители не учли наших реалий и хотя бы не закрыли магнитолу фальшпанелью.
Обратила на себя вниманне и еще одна опция датчик парковки (!). Теперь задним ходом можно сдавать без оглядки - в салоне раздается назойливый писк, а в правом углу приборной панели (у пассажира) срабатывает цветовой индикатор расстояния до препятствия (критические величины парктроника находятся в пределах 50 см от точки касания). Естественно, автомобиль в данной версии оборудован кондиционером. Кстати, в ближайшем будущем на дорогих версиях его заменит климат-контроль (!).
Танец живота
А что же изменилось в поведении Daewoo Nexia / Дэу Нексиа на дороге? Немногое. Ведь «ходовая» осталась прежней, а l6-клапанный двигатель прибавил лишь 10 л.с., почувствовать которые - во всяком случае, в городских условиях - не удалось. Пожалуй, машина стала по проворнее на повышенных передачах. На трассе при скорости около 120 км/ч можно получить побольше тяги на той же пятой передаче - на NNexia / Нексиа с 8-клапанным силовым агрегатом в подобной ситуации однозначно приходится переходить на низшую ступень коробки передач. Однако, невзирая на наличие того или иного мотора, сохранилось известное многим автолюбителям свойство всех Nexia / Нексиа - динамика автомобиля заметно падает по мере загрузки салона и, конечно, багажника. Так, владелец «узбечки» в одиночку сможет посоревноваться на светофорах со многими отечественными автомобилями и даже некоторыми иномарками, но продемонстрировать «прыть» своей машины двум пассажирам, расположившимся на заднем сиденье его Nexia / Нексиа (троим здесь все же тесно), ему будет трудновато. Придется пользоваться пониженными передачами КП и, конечно, раскручивать двигатель до более высоких оборотов.
Подвеска Nexia / Нексиа довольно мягкая, а потому умерепные неровностн дороги практически не отражаются на седоках. Хотя, повторимся, пассажиры заднего дивана могут почувствовать «пробой» задней подвески при очень быстром прохождении «лежачего полицейского», пустая Nexia / Нексиа перепрыгнет препятствие гораздо мягче, слегка подбросив корму.
Автомобиль обладает неплохой курсовой устойчивостью, хотя она и представляется среднестатистической. Мощность двигателя и «настройки» ходовой части не позволят водителю «вваливаться» в поворот на критической скорости, тем самым исключая опасные крены и «ограждая» авто от непрогнозируемых заносов. В общем, все просто, без драйва, но с некоторыми амбициозными нотками. А вот усилитель руля, как нам показалось, неблаготворно влияет на управляемость машины. При парковках он, конечно, облегчает труд водителя (правда, больше того, кто привык вращать руль на стоящей машине), но на скорости «баранка» становится «ватной», и движение в заданной траектории требует постоянной корректировки.
Тормоза справляются с Nexia / Нексиа уверенно и в конце концов намного превосходят аналогичные устройства любой отечественной машины. Хотя часто не хватает столь привычного для иномарок оборудования (у большинства из них оно в «стандарте»), как АБС, которое не предлагается даже в качестве опции для самой дорогой версии Nexia / Нексиа.
По шумоизоляции «узбечка» никогда не ходнла в лидерах. Ничего не изменилось и сейчас, видимо денег, выделенных на усовершенствование модели, на эту графу расходов не предусматривалось.
Гулять так гулять
Главный вопрос, который задавали себе ваш корреспондент и фотограф «МКмобиля» - купили бы мы себе такой автомобиль? - остался открытым. Если считать деньги, то вполие естественно лучше выбрать самую дешевую версию за $8000 не сильно оторвавшуюся по цене от авто «десятого» семейства. «Навороченная» же Daewoo Nexia / Дэу Нексиа, скорее, будет интересна людям, всю жизнь мечтающим, например, о люке, и совершенно не интересующимся характеристиками двигателя, а тем более подвески. Да к тому же в этом диапазоне (дороже $10 000) довольно много конкурентов, предлагающих потребителю кроме современного внешнего вида авто и более богатую его комплектацию приблизительно за те же деньги. Причем столь привлекательный гарантийный срок эксплуатации Daewoo Nexia / Дэу Нексиа - 5 лет или 100 тыс.км пробега - сегодня уже не редкость (тот же «Hyundai / Хендай» уже давно работает с этими же цифрами). Кстати, для сохранения «гарантийки» владельцу придется каждые 10 тыс.км посещать сервис дилера для прохождения очередного ТО, и, по приблизительным подсчетам, на «сотом» рубеже он оставит сервисменам около $2000.
Однако, учитывая консерватизм отечественного среднестатистического покупателя, до сих порпредпочитающего, скажем, седан хэтчбеку, привыкшего считать затраты на ремонт (а точнее, стоимость запасных частей) и всегда стремящегося к простоте (отсюда любовь россиян к карбюраторным машинам), прогнозировать успех «апгрейдерной» Nexia / Нексиа на нашем рынке довольно сложно. Ожидать ажиотажа скорее всего не следует слишком изменился весь автопарк страны, - но рассчитывать на провал тоже не стоит. Ведь Daewoo Nexia / Дэу Нексиа - на сегодняшний день пока самая дешевая иномарка в России...
просто я еще не очень дружу с интернетом,а еще не знаю как скидывать ссылки...
эт я в яндексе забил "эксклюзивная нексия"...там и еще статья про нее была
интересно еще,что за красная кнопка с недписью деу и непонятным предназначением?
Монополия Версия для печати
Четырехцилиндровый мотор (1 л, 65 л.с.) хорошо подходит для «автомата». Но в Россию литровый Matiz пока будет поставляться только с «механикой», а на машинах с автоматической трансмиссией будет стоять старый трехцилиндровый моторчик объемом 0,8 л (51 л.с.)
Matiz Exclusive: обивка кресел из кожзаменителя, вставки «под дерево»… Снаружи (см. фото вверху) — хромированные ручки дверей, красивые колеса и «противотуманки». Цена — $9000
Все кузовные панели штампуют в Асаке. Местная гордость — гигантский пресс Komatsu с усилием 3500 тонн
Все три модели (Damas, Nexia и Matiz) грунтуют и красят на одной линии
Все сборочные операции выполняются вручную
Daewoo Lacetti: старт массового производства намечен на следующий год. Но не для России Анатолий КАЛИЦЕВ
Фото автора
Завод Uz-Daewoo в узбекской Асаке был запущен в уже далеком 1996 году, когда в России еще не было ни одного серьезного сборочного производства по выпуску иномарок. С тех пор прошло восемь лет, и ситуация на российском рынке изменилась кардинальным образом. А что в Узбекистане? Внедряются ли новые технологии, новые модели? Каковы перспективы Uz-Daewoo?
УЗБЕКИСТАН в октябре — это 25 градусов тепла, растущие вдоль дорог розы, приветливые и доброжелательные люди... Рай земной! Вот только средняя зарплата по стране — $20 (двадцать долларов!) в месяц, при том, что цены на бензин лишь на треть ниже московских. Почти все население живет натуральным хозяйством и торговлей на продуктовых рынках, и личный автомобиль здесь — роскошь, а не средство передвижения. Дороги пустынны. Импортные машины можно встретить только в Ташкенте — пошлины и акцизы практически удваивают их стоимость, а автомобили из Японии с правым рулем эксплуатировать вообще запрещено. В основном на дорогах — «свои» Uz-Daewoo и все более редкие Жигули и Запорожцы, оставшиеся с советских времен. Причем автомобили Uz-Daewoo здесь дороже, чем в России! Например, Matiz, который в базовой комплектации у нас стоит $6200, в Узбекистане дешевле чем за $7000 не найдешь.
Причина проста: Uz-Daewoo, совместное предприятие на паритетных началах (50 на 50) между государственной ассоциацией Узавтосаноат (Узавтопром) и фирмой Daewoo Motor, — монополист на рынке! Конкуренции-то нет...
На заводе в Асаке — чистота, порядок, персонал в фирменной одежде… Двигатели и коробки передач для всех моделей по-прежнему поступают из Кореи, но в Узбекистане уже освоен выпуск более 50% комплектующих, а также штамповка, сварка и окраска кузовных панелей. Уровень автоматизации кузовного производства — 52%: сварочные роботы ABB полностью сваривают каркас кузова, а многие наружные панели присоединяются вручную, с помощью аппаратов для контактной сварки.
Почти весь металл на Uz-Daewoo поставляет российская Северсталь. Корейский прокат применяется только для изготовления деталей днища малышей Matiz и Damas, а кузов Нексии уже на 100% состоит из российского металла. Но из-за постоянного роста цен на прокат из России Uz-Daewoo может в будущем найти другого поставщика, тем более что до Китая, где металлургия сейчас переживает небывалый подъем, рукой подать — всего 150 километров.
Интересно, а как отреагировали на Uz-Daewoo на наши краш-тесты? Напомним, что Nexia образца 1997 года (см. АР № 10, 1997), кузов которой целиком состоял из корейского металла, выдержала удар гораздо лучше, чем машина 2002 года (см. АР № 15, 2002), днище которой было явно отштамповано из слишком мягкого металла. В Асаке утверждают, что металл ни при чем. И всю вину валят на устаревшую конструкцию Нексии, которая, дескать, не рассчитана на удар по правилам EuroNCAP. По словам исполнительного директора Uz-Daewoo Исроила Ахметжанова, сейчас ведутся работы по улучшению пассивной безопасности Нексии с привлечением корейских специалистов и инженеров НТЦ АвтоВАЗа.
Кстати, именно проблема безопасности перекрыла в свое время путь в Россию крохотному микроавтобусу Damas — в нынешнем виде его конструкция не отвечает Правилу № 94 ЕЭК ООН. Но в середине следующего года на конвейер должен встать модернизированный в Корее Damas II — с новыми бамперами и с усиленным днищем. Не исключено, что до конца 2005 года обновленный Damas появится и на российском рынке. Проверим...
В следующем году на Uz-Daewoo запланирован выпуск 110 тысяч машин (против 70 тысяч в этом году), из которых 50 тысяч будут отправлены на экспорт, главным образом — в Россию. Подъем на российском рынке этому способствует: если в 2002 году у нас было продано 12500 автомобилей Uz-Daewoo, то в 2003-м — более 20 тысяч. А объем продаж за три квартала нынешнего года — уже более 26 тысяч!
Хороший рост. Но в Узбекистане понимают, что популярность Uz-Daewoo в России во многом объясняется не только относительно невысокой ценой, но и нерасторопностью дилеров других марок — Нексию и Matiz часто берут только из-за того, что они всегда есть в наличии. А что будет дальше, по мере развития рынка?
Узбеки собираются поддерживать спрос за счет новых версий — например, Matiz наконец-то должен получить давно обещанные четырехцилиндровый литровый мотор (65 л.с.) и «автомат». Уже известно, что Matiz с литровым двигателем и с механической коробкой будет дороже обычного на $700, а машина с трехцилиндровым мотором и с «автоматом» — на $1000. Комбинации мощного двигателя и автоматической коробки для России пока не предусмотрено.
Еще одна надежда — эксклюзивные Nexia и Matiz. Да-да, не смейтесь — аббревиатура EXL означает Exclusive! Например, Matiz EXL предлагается за $9000 (на $1000 дороже, чем нынешний «крутой» Matiz DXL) и имеет отделку салона из кожзаменителя, CD-ресивер с поддержкой формата MP3, заводскую сигнализацию, четыре электростеклоподъемника, противотуманные фары, люк с электроприводом... И даже парктроник! А эксклюзивная Нексия с подобным набором и 16-клапанным мотором предлагается за $11500.[/font]
вот она
Был люк на Эксклюзиве! Но только в 2006 году! Малая партия !Люков заводских узбеки не делали и не делают. Скорее всего, это изделие какой-нибудь тюнинговой фирмочки при заводе.....
Ха-ха...У меня тогда была суперполный суперэксклюзивныйфарш- с климат-контролем, люком, фароомывателем.....не помню, с чем ещё... Только делал почти всё сам....
Если люк при отркытии поднимается в такое положение, то люк не штатный ( их и не было). Заводские штатные люки , предусмотренные в конструкции, при открытии уезжают в обшивку.
вышеприведенная статья 2004 года и в ней неписано то,что эксклюзивные нексии делались с 04 года...
а вот еще...
эта машина почему то без передних подкрылок,а задние есть,качественно обаботанная и без коррозии,не знаете может так быть-что подкрылки ставились только задние?
заранее спасибо за ответы
собираюсь покупать нексию 2005 гв двигатель 8кл 75лс комплектация GLE только нет кондея
возникли такие вопросы
первое у неё тормозные диски на 13 или на 14?
и двигатель евро 2 с катализатором должен быть?
Тормозные диски для R13. Катализатор должен быть...если его не сняли...собираюсь покупать нексию 2005 гв двигатель 8кл 75лс комплектация GLE только нет кондея
возникли такие вопросы
первое у неё тормозные диски на 13 или на 14?
и двигатель евро 2 с катализатором должен быть?
Ваши права
