может я немного не понимаю, масло в дросселе вообще то от плохих колец бывает, а если хочется что нить заколхозить, не проще ли вывести трубку под машину, а отверстие в воздухозаборнике заглушить?
Вид для печати
может я немного не понимаю, масло в дросселе вообще то от плохих колец бывает, а если хочется что нить заколхозить, не проще ли вывести трубку под машину, а отверстие в воздухозаборнике заглушить?
Никому бы этого не посоветовал делать. Когда двигатель остывает, столько влажного воздухаЦитата:
может я немного не понимаю, масло в дросселе вообще то от плохих колец бывает, а если хочется что нить заколхозить, не проще ли вывести трубку под машину, а отверстие в воздухозаборнике заглушить?
в поддон засасывается, и масло быстрее окисляется. Это только один из минусов. Об остальных и говорить не стоит.
а согласно такой же логикечерез верхний шланг воздух засасывается очень сухой? его что, воздушный фильтр осушает?, или может в преддроссельном пространстве есть обратный клапан?
главный минус этого- экология.
Бывает!Цитата:
может я немного не понимаю, масло в дросселе вообще то от плохих колец бывает
И еще есть куча причин от чего бывает.
Решил поумничать? Или действительно не знаешь почему в воздуховоде воздух суше чем на улице?Цитата:
Сообщение от zzz+
Главный минус - окисление масла в двигателе. Сухой воздух, влажный, понятие относительное. Даже в пустыне, где ни капли дождя не выпадает, до 20 процентов водяных паров находится в воздухе. А для масла вода враг. А для горения топливной смеси в цилиндрах, пары воды благоприятствуют, хотя это уже не по теме.Цитата:
а согласно такой же логикечерез верхний шланг воздух засасывается очень сухой? его что, воздушный фильтр осушает?, или может в преддроссельном пространстве есть обратный клапан?
главный минус этого- экология.
О чём дебаты? В прорывающихся в картер газах содержание H2O выше, чем в атмосферном воздухе, если брать по массовой доле, и плюс содержание агрессивных химических веществ в отработанных газах.
Далее... если шланг отвода картерных газов просто кинуть под машину, то при остывании двигателя, особенно зимой, будет происходить процесс конденсации паров воды. Если этот шланг соеденён с воздуховодом, то при остывании двигателя горячие газы из картера, перемещаясь в холодный воздухово, будут насыщать его влагой. И окончательно остынув, резрежение в картере будет заполнять уже осушенный (не на 100%, конечно) воздух.
"Никому бы этого не посоветовал делать. Когда двигатель остывает, столько влажного воздуха
в поддон засасывается, и масло быстрее окисляется"
Во во, очень знакомо! Из за этого когда то на "таврическом форуме" и советовали "доработать" систему вентиляции картерных газов с выводом шланга под авто через промежуточную баклушу набитую паклей, типо для двигла эти газы вредны и падает моща, а если вывести наружу то только через баклушу с паклей, чтобы влажный воздух не засасывать. Что из этого вышло зимой см. выше.