Переключатель "зима-лето" воздухазаборника.

" В Германии погода мягкая, за 6 лет проживания ниже 15 С мороза не помню" - но с довольно высокой влажностью. (что еще хуже). И при чем тут ДАД? Вы не путаете это с датчиком потока воздуха (корпус воздушного фильтра)?
Что по подогреву воздуха - состав топливно-воздушной смеси определяет ЭБУ с помощью датчика температуры и L-зонда (в движении : ДПДЗ и датчик скорости). Какую информацию может получить ЭБУ, когда датчик температуры двигателя преподает "холодно", а в дроссель принудительно заводится теплый воздух? Конфликт информации - который ничем не компенсируется.

Интеркуллеры применяют только на двигателях с подачей смеси под давлением, когда она недопустимо нагревается. Не понял замечания о карбюраторных машинах - смесь везде готовится одинаково, только "механика" приготовления разная. Воздух потерять кислород при нагреве не может, его можно только выжечь, но для этого нужны более высокие температуры(читайте труды М.В. Ломоносова). Ну а о применении звезд турецкого производства на Приоре Вы, пожалуй, поторопились. Со всем уважением, фрау Julia.

Да, еще маленький каверзный вопрос - зачем на многих, в том числе и на немецких, автомобилях конструктив предполагает подогрев узла дроссельной заслонки? Просто мне приходилось сталкиваться с обмерзанием заслонки ... А Вам?

Дроссельный узел подогревается системным антифризом плавно, равно как и ВЕСЬ двигатель. ("на немецких, автомобилях конструктив предполагает подогрев узла дроссельной заслонки?" - для информации: у меня на БМВ (до этого на Порше Бокстере) установлен ананлогичный принцип подогрева этого узла). Заслонка может замерзать по одной причине: испарения от масла (некачественного) при неработающей системе вентиляции картерных газов (а здесь отвечает клапан). Чистая заслонка не замерзает. Бывала в Норвегии - такой проблемы не попало.

http://s19.radikal.ru/i192/0912/71/7f6c51cc6a90.jpg
Надеюсь, никого не обидел.

Для HSM. Всё в порядке. Это нормально. Спасибо.

От масла не обмерзает, только от сырого воздуха на впуске, когда за счет разрежения во впускном тракте температура опускается ниже "точки росы" и на заслонке выпадает натуральный иней, как на ветках деревьев, когда резко падает температура ночью.

Julia2008, вопрос не совсем в тему, но про поступающий воздух и мучает меня давно.
В Нексии до воздушного фильтра воздух подаётся через длинющий патрубок. Есть ли смысл его снимать, чтобы улучшить всасывание? Или тогда будет засасываться тёплый воздух от двигателя? ???

Цитата:

---

Сообщение от Дмитрий К

Julia2008, вопрос не совсем в тему, но про поступающий воздух и мучает меня давно.
В Нексии до воздушного фильтра воздух подаётся через длинющий патрубок. Есть ли смысл его снимать, чтобы улучшить всасывание? Или тогда будет засасываться тёплый воздух от двигателя? ???

---

Он для того и сделан,от радиатора греется,снимать не надо,имхо температурный режим движка нарушится(стоишь-одно,на скорости другое)

Цитата:

---

Сообщение от Diskeyn

Он для того и сделан,от радиатора греется,снимать не надо,имхо температурный режим движка нарушится(стоишь-одно,на скорости другое)

---

Совершенно верно, в местностях с умеренным климатом это так. В резко континентальном с низкими температурами зимой эффективнее регулятор с подогревом части воздуха. Даже узбеки(заводчане) рекомендовали подобную переделку, только более примитивную, без автоматического регулятора. На форуме широко это все обсуждалось...