Ну собственно в чем вопрос, частенько промелькивает упоминание о подобной переделке но отдельно темы не нашел двиг 8кл с валом +шестерня+прошивка на будущее в планах паук, вот задумался о форсах: какие лучше поставить? Во сколько это выйдет? будет ли лучше поменять их в комплексе с увеличенным дросселем? Что станет с расходом? И вообще стоит ли заморачиваться данной переделкой? что получим на выходе форсунки +дроссель 54 либо просто форсы?
родные форсунки перестают обеспечивать 1,6 16 кл на стандартных валах при 7000 примерно. это данные личного опыта настройки этого двигателя на родных форсунках.
теоретически трудно предположить 1,5 8 кл с валом насколько сопоставимы по наполнению с 1,6 16 кл на стандартных валах (но есть подозрение что чуть меньше)
увеличенный дроссель и форсунки большей производительности - разные невзаимосвязанные вещи, одно другого не требует
расход не меняется если с установкой форсунок корректируется динамическая и статическая производительность форсунок в прошивке
НО есть маленькое НО большинство из того что ставят из более производительных форсунок имеют другую характеристику по сопротивлению (так называемые "высокоомные") все б ничего но например сименс ДЕКА (2 дырки) не особо правильно себя ведет на малых нагрузках (более критичны к настройки параметро в прошивке)
ну а ваще стоит держать за сток - как ни крути где еще взять распыл через 6 дырок??? )))) кстати родные форсунки регулируются по производительности (для обеспечения баланса) но насколько их можно накрутить на большую подачу не знаю .... надеюсь осилишь
Спасибо, с осиливанием проблем возникло)))) Вообщем на сколько я понимаю стандарт вполне должны справляться собственно точно так же как и родной дроссель. В таком случае в каком направлении лучше двигаться дальше? Поставим вопрос немного подругому. Каким образом выехать из 10сек до сотни?)))
скажем так родного дросселя хватит чтобы не быть затыком поступления вохдуха в коллектор
а форсунок родных должно хватить чтобы обеспечить нормальны состав смеси на больших оборотах
10 секунд ето вообщем то не такой уж недостижимый порог достаточно поднять обороты отсечки и в 100 км/ч и будешь влетать на второй передаче но на стоковой 8 кл 1,5 наврядли преодолеть
впринципе твой вал, выпуск облегчить настроить все грамотно и из 10 сек можно вылазить....
можно же еще бензонасос большей производительности поставить... тогда через форсунку будет больше лететь...
Ну я тоже на это надеюсь, жалко замериться у нас негде на стенде. Но все же в каком направлении дальше двигаться посоветуешь? Сам понимаешь, болезнь и заднюю сдавать поздно уже))) Точить не собираюсь пока точно, работаем вокруг 1.5...
неверное утверждение - в рампе имеется РДТ он поддерживает необходимое давление, какой бы ни был производительный насос - больше 3.25кПа в рампе быть не должноСообщение от Ilya43
другие варианты: увеличение наполнение цилиндров = смена форсунок для обеспечения СС = замена бензонасоса поддерживающего большее потребление топлива через большие форсунки при большом наполнении цилиндров .. это другая тема для изучения
я думал про клапан люди сами знают...
ставим более производительный насос повышаем давление с помощью другого клапана и через форсы начинает лететь больше топлива за еденицу времени... соответственно перепрошивка под это ноухау..
насколько больше? где брать расчетную статическую производительность и динамическую под такие условия работы?
Ваши права
