менял колеса на летние- обнаружил что нет болта который крепит правй задний стабилизатор поперечной устойчивости. сильно задействован этот стабилизатор в поведении машины на дороге? будет ли заметно если я закреплю стабилизатор как положено ? просто не пойму как он стабилизирует !! металический пруток идет от одной стороны балки к другой на обоих концах закреплен болтами - в чем смысл стабилизации?
Стабилизатор задний по смыслу и функциям аналогичен переднему. Т.е. представляет собой П-образную штуковину. Палочки штуковины могут отклоняться относительно друг друга (серединка-перекладинка закреплена на кузове). При отклонении одной палочки на другую действует некая сила, которая стремится отклонить ее в том же направлении. Таким образом, при крене в повороте внутренние колеса стараются тоже поджаться, противодействую крену. Т.е. если поставить более толстый стабилизатор, то крены в повороте будут меньше. Задняя балка в нашей машине уже является сама стабилизатором (называется полузависимая подвеска), а упомянутый болт крепит дополнительный пруток в балке. 121 страница Зарулевской книжки.менял колеса на летние- обнаружил что нет болта который крепит правй задний стабилизатор поперечной устойчивости. сильно задействован этот стабилизатор в поведении машины на дороге? будет ли заметно если я закреплю стабилизатор как положено ? просто не пойму как он стабилизирует !! металический пруток идет от одной стороны балки к другой на обоих концах закреплен болтами - в чем смысл стабилизации?
не 121 а 125 страница. да вот и хочу узнать как этот пруток является стабилизатором ??? он прямой от болта с левой стороны до болта с правой стороны. и посередине резинка стоит одна, которая не дает наверно дребезжать этому прутку в балке. так вот - что изменится если болт вкрутить на место ? и вообще как все таки он стабилизирует и работает.Стабилизатор задний по смыслу и функциям аналогичен переднему. Т.е. представляет собой П-образную штуковину. Палочки штуковины могут отклоняться относительно друг друга (серединка-перекладинка закреплена на кузове). При отклонении одной палочки на другую действует некая сила, которая стремится отклонить ее в том же направлении. Таким образом, при крене в повороте внутренние колеса стараются тоже поджаться, противодействую крену. Т.е. если поставить более толстый стабилизатор, то крены в повороте будут меньше. Задняя балка в нашей машине уже является сама стабилизатором (называется полузависимая подвеска), а упомянутый болт крепит дополнительный пруток в балке. 121 страница Зарулевской книжки.
как работают стабилизаторы я примерно знаю..
на 121 описана конструкция. В данном случае пруток работает как торсион - на кручение. Понять как работает стабилизатор поможет простой опыт - подъем на домкрат любого переднего колесаи осмотр всей конструкции из ямы. Под словом "стабилизация" понимается стремление автомобиля занять поставить правые и левые колеса примерно в одно положение относительно кузова. Чем и достигаются мЕньшие крены в поворотах. Можно сказать что пружина ненагруженного колеса помогает пружине нагруженного. Чего-то путанно получается...???не 121 а 125 страница. да вот и хочу узнать как этот пруток является стабилизатором ??? он прямой от болта с левой стороны до болта с правой стороны. и посередине резинка стоит одна, которая не дает наверно дребезжать этому прутку в балке. так вот - что изменится если болт вкрутить на место ? и вообще как все таки он стабилизирует и работает.
как работают стабилизаторы я примерно знаю..
всё равно не понятно - в зр написано что U образный пруток - я посмотрел там просто пруток ровный / прямой от одного болта к другому . может конечно он и работает как торсион - только там соединительная балка как раз U образная, через которую идет этот пруток.на этот пруток даже нагрузки по идее нету - потому что балка там ломовая. ... непонятно. ладно закручу болт на место посмотрим чего изменится.на 121 описана конструкция. В данном случае пруток работает как торсион - на кручение. Понять как работает стабилизатор поможет простой опыт - подъем на домкрат любого переднего колесаи осмотр всей конструкции из ямы. Под словом "стабилизация" понимается стремление автомобиля занять поставить правые и левые колеса примерно в одно положение относительно кузова. Чем и достигаются мЕньшие крены в поворотах. Можно сказать что пружина ненагруженного колеса помогает пружине нагруженного. Чего-то путанно получается...???
Мне ка-то на одном сервисе сказали по идее не по идее но конструкторы тоже не дураки-подумал наверное они правы.
никто не спорит что конструкторы не дураки- просто хочется понять как это работает.
кстати дураки или нет - машина нексия копия с кадета, аналогично же как и наши раньше в советском союзе копировали самолеты по приказу верхушки - так копировали просто бездумно - на одном самолете даже место под баночку кока колы тоже скопировали потому что не знали зачем это углубление в панели приборов. и фотоаппарат висяший на спинке кресла пилота )
Болт как раз нужен для работы стабилизатора. Болт крепит стабилизатор к подвижному рычагу и когда одно из задних колёс наезжает на кочку - рычаг поднимается и проворачивает болт, а вместе с ним и стабилизатор проворачивается. Другой конец стабилизатора не проворачивается, так как под другим колесом кочки нет и рычаг не поднимался. Таким образом один из рычагов стремится скрутить стабилизатор, но он изготовлен из пружинной стали и поэтому всегда стремится раскрутиться назад. Таким образом и стабилизирует положения двух подвижных рычагов задней подвески...Сообщение от SvyatoY
никто не спорит что конструкторы не дураки- просто хочется понять как это работает.
кстати дураки или нет - машина нексия копия с кадета, аналогично же как и наши раньше в советском союзе копировали самолеты по приказу верхушки - так копировали просто бездумно - на одном самолете даже место под баночку кока колы тоже скопировали потому что не знали зачем это углубление в панели приборов. и фотоаппарат висяший на спинке кресла пилота )
Ваши права
