Хочу на Ксюху приобрести 13" колеса. Стоят лановские суппорта. Ездил в автошину и эксперт шину, там только турецкие подходят для Ксю. Меня Турция не очень устраивает, лутше наши. На какие фирмы смотреть? Где в Москве есть места куда следует ехать с покупкой колёс(желательно магазин)? Видел в корее-моторс диски Нексия\Акцент, но вылет у них не Нексиевский.
P/S принципиально, не хочу менять радис на больший т.к. колёса у меня и зимние и летние новые 13".
Я незадолго до смены авто ставил на Нексию диски СКАД "Комета" с ЕТ 38. Суппорта тоже с Ланоса.
Покупал здесь :
http://www.shinashop.ru/shop/disk/3166.html
И именно по этой цене, что указана.
Вот так эти диски были на машине :
Родные (штампованные) диски на нексию (8 клап):
5,5J R13 4x100 ET49 56.5
Расшифровка маркировки диска:
5,5J - ширина диска
R13 - радиус диска
4х100 - расстояние между крепежными болтами
ЕТ49 - вылет
56.5 - диаметр центрального отверстия
При выборе других дисков, должно совпадать обязательно ET и диаметр отверстия под ступицу, если диаметр больше то ставить суппинаторы в диск (проставочные=центрирующие кольца).
ET допустимо от 42 до 49, но ставили и с ET38 (меньше нельзя ставить)
если вылет больше или меньше, это на что влияет?
Сообщение от Андрей
Я незадолго до смены авто ставил на Нексию диски СКАД "Комета" с ЕТ 38. Суппорта тоже с Ланоса.
Покупал здесь :
http://www.shinashop.ru/shop/disk/3166.html
И именно по этой цене, что указана.
Вот так эти диски были на машине :
Очень не плохо! А там кольца какие нибудь надо для них покупать?
ET - (вылет) - Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена).
Величина, сугубо индивидуальная для каждой модели автомобиля и рассчитывается производителем, исходя из оптимального соотношения характеристик управляемости и устойчивости, а также нагруженности деталей трансмиссии. Вопреки рекомендациям автозаводов, не допускающих установку дисков с нештатной величиной вылета, многие автовладельцы тем не менее устанавливают диски с уменьшенным вылетом, полагая при этом, что таким образом улучшают устойчивость автомобиля в повороте. Получаемое при этом преимущество заключается в незначительном увеличении колеи. Однако на деле подобные "усовершенствования" приводят к увеличению нагрузки на детали подвески и снижению ресурса ступичных подшипников. Другим отрицательным фактором является возрастание плеча обкатки. Вследствие этого усиливается воздействие на рулевое колесо толчков от дорожных неровностей и в особенности неодинаковых тормозных сил на передних колесах. Если же контуры тормозной системы имеют диагональную схему соединения (как почти на всех легковых автомобилях с отрицательным плечом обкатки), то использование такой меры тем более недопустимо, т.к. в связи с этим отрицательное плечо превращается в положительное, что может привести к опасному отклонению от курса в критической ситуации. Также определённые неудобства колеса с большим отрицательным вылетом могут принести владельцу, как-то более частая мойка автомобиля (если колесо выступает за пределы колесной ниши), дополнительные регулировки при проверке развал-схождения.
Установка колеса с положительным вылетом, значительно больше рекомендуемого, так же недопустима, т.к. приводит к существенному снижению устойчивости автомобиля в поворотах. К тому же шины могут задевать за колесные арки или элементы подвески.
Кольца проставочные или правильно суппинаторы, под ступицу 56.5мм, если диаметр отверстия не соответствует, например: 4x100 5x13 ET40 d67.1
По технологии изготовления автомобильные диски делятся на кованые, литые и штампованные.
В зависимости от применяемых материалов диски делятся на алюминиевые, магниевые и стальные.
Штампованные диски производят из стали и являются одними из самых дешевых, что можно отнести к их достоинству, а по уровню прочности занимают среднее положение между литыми и коваными дисками. Существенным недостатком штампованных дисков является большой вес, низкая коррозионная устойчивость, по сравнению с литыми и коваными дисками, и не очень благообразный внешний вид (вследствие чего на штампованные диски, как правило, одевают колпаки).
Литые диски производят из алюминия или магния, вследствие чего имеют меньший вес чем штампованные диски, более высокую коррозионную устойчивость и более благообразный внешний вид. К недостаткам литых дисков можно отнести их низкую прочность по сравнению со штампованными и коваными дисками.
Кованые диски являются самыми прочными и самыми легкими по сравнению со штампованными и литыми. Обладают высокой коррозионной устойчивостью. Таки образом, кованые диски вобрали в себя все самое лучшее от штампованных и литых дисков. Однако кованые диски являются самыми дорогими.
Если я поставлю выше описанные диски, какие отрицательные моменты могут возникнуть? У нексии ЕТ49, у этих ЕТ38
ЕТ38- допустимый вылет. Меньше не рекомендуется. Могут досрочно загудеть ступичные подшипники.
Диаметр под ступицу в них больше. Использовал центровочные кольца.
4x100 5x13 ET40 d67.1 К&К Турнео (блэк платинум)
4x100 5.5x13 ET38 d67.1 К&К Ореол (антрацит)
Такие подойдут?
Подойдут.
Ваши права
