Нет искры. Подозрения на проводку низкого напряжения.

Итак, долгая предыстория:
Началось всё с того, что машина перестала развивать нормальную скорость, хотя обороты двигателя как мне казалось набирались нормально. Грешил на плохой бензин, так как за день до этого заправился на малоизвестной заправке, ну и в таком состоянии машина проездила ещё пару дней, намотав не больше 100км и, в конце концов, решил я поехать заправиться на Газпром, по дороге машина отказывалась набирать скорость даже больше 60км/ч, ну и решил дать я в общем оборотов побольше, тахометр поднялся до 5000, и в этот момент произошёл слабый хлопок, из-под капота пошёл дым, ну а так как дело было за городом и темно, особо что-то смотреть было проблематично, да и рисковать уже не хотелось пришлось ехать обратно на тросе.
На следующий день машина просто не заводилась, выяснилось что нет искры ни на одной свече и искры не было даже при подсоединении свечи напрямую к катушке зажигания, свечу пробовали новую, провод ВВ тоже новый, и катушку тоже пробовали менять: искры всё так же нет. Теперь подозрения стали падать на проводку низкого напряжения, которая судя по всему и загорелась, вот тут то и возникает проблема, так как по схеме понятно только что на катушку по зажиганию по контакту В приходит 12В (это по факту у меня есть, а на A по зажиганию у меня 0В.

Но собственно вопрос: что происходит с питанием на катушку зажигания при работе стартера, в моём случае на В напряжение упало до 9В, а на А - напряжение поднялось незначительно, до 0.25В. По приложенной схеме провод от контакта А катушки уходит в неизвестном направлении, но как я себе представлял при работе стартера напряжение должно передаваться по нему, чтобы минуя сопротивление между А и В ток резко увеличивался.

блок сгорел возможно

Сообщение от dennp

Пожалуйста, заполните профиль!
Незначительное напряжение на клеммах "А" может быть простой наводкой. Да, кстати, если на "В" приходит "+", то не логично ли, что на "А" должен быть "-"? Иначе как она работать-то будет?Днем гляну что у меня куда приходит и вечером отпишусь (если ничего страшного не произойдет). Что показывают лампы на приборной панели при повороте ключа и при попытках запуска? Проверялись ли предохранители? Визуальный осмотр проводки что-нибудь дал?

При повороте в "зажигание" - индикация как обычно: "check", аккумулятор и масло, при работе стартера гаснет только индикатор давления масла. Проводка вся в гофре, поэтому как-то не решился ещё разрывать её и смотреть внутри (хотя вечером наверно и до этого дойду), пытался только прозванивать её на предмет замыкания, вроде ничего криминального не обнаружил. Но вот разъём X3 был излишне замаслен, а при прозвонке "мамы" этого разъёма по сути между всеми контактами сопротивление по крайней мере не равнялось бесконечности, а составляло 10-50кОм.

прозвони катушку в трамблёре когда ей хана катушка зажигания искру не даст!
плюс посмотреть потом целостность распреда мог лопнуть

Сообщение от kad***

прозвони катушку в трамблёре когда ей хана катушка зажигания искру не даст!
плюс посмотреть потом целостность распреда мог лопнуть

...и дым мог бы тогда пойти от катушки...

Вести с фронта: провел измерения на своей машинке - На "В" приходит напряжение близкое к напряжению аккумулятора. Провод "А" не показал напряжения. Т.к. делал измерения в гордом одиночестве, то при работающем стартере измерить не получилось.
Чек горит - думаю, что хорошо. Точно ли живы все предохранители? Может дело в мелочах... Прозвоните катушку в трамблере обязательно, частая беда наших нексусов. Классным вариантом было бы поставить с донора трамблер в сборе для тестов...
Вот ещё про дым думаю... Может стоит поискать сгоревший провод? Опасно ведь. Могла повредиться изоляция, он подкорачивал и авто подглючивало.

Кстати, а на генератор провода все осматривали? В том числе тот, который на возбуждение?

AlffVP, kad***, благодарю за помощь. Только что вот прозвонил катушку, между двумя её выводами сопротивление оказалось бесконечным, вместо необходимых 500-1500 Ом. Ещё у меня на ней была пара оборванных проводков обмотки и немного трухи в ней, но при этом всё же не представляю как она могла наделать столько дыма.

Ждем новости об удачном запуске)

В общем расскажу, чем всё закончилось.
Поменял значит датчик холла – всё равно, ни в какую, искры нет. Отчаявшись, решили погонять на тросе машину, разумеется, не завелась, но выяснилась главная первопричина всего произошедшего: сцепление вообще мёртвое. А по поводу искры, когда уже было собрался гнать её на сервис, решил посмотреть электронный модуль зажигания на трамблёре, открыл его – так и есть, сгоревший, вместе с катушкой судя по всему и сгорели. А катушка эта, то есть датчик холла, получается просто «свихнулся» в результате продолжительной эксплуатацией на высоких оборотах. Заменил этот модуль на трамблёре – завёлся без проблем.
Сцепление тоже поменял, поехали. Но одна проблема появилась, когда заводишься – троит, через полминуты перестаёт троить, но загорается чек и в таком режиме и катаешься дальше, пару раз на прогретом двигателе чек не загорелся, но тогда и двигатель продолжал троить, короче завтра буду считывать ошибку.