Ситуация в следующем : в минус 20 машина легко завелась. Прогревал ее минуты 3-4 , потом слышу двигатель как будто начал захлебываться, и в конце концов заглох. Дальнейшие попытки завести ни к чему не привели.
Сегодня при минус 15 градусов Поменял свечи, присоединил новый аккумулятор - не заводится. Стартер вроде крутится, а двигатель даже не делает попыток запустится. Может кто подскажет, что еще можно проверить самому, перед буксировкой в сервис....
Заполните профиль, что за двигатель стоит? Никто правила не читает. Можно кучу советов надавать, не зная, какой двигатель на машине - от типа двигателя зависят и неисправности. Первым делом проверьте крутится ли распредвал (распредвалы).
та же самая проблема, 16 кл. 2006 года
ремень ГРМ смотри в первую очередь!
а что конкретно смотреть? я немного не профи в этом деле
При том, что машина завелась, поработала и только потом заглохла, я бы посоветовал любым способом проверить поступление бензина (например, мокрые свечи). Если бензин поступает, тогда уже лезть в электрику, искать искру.
я правильно понимаю надо выкрутить свечи, если сухие, то как искать искру?! и какой ключ нужен чтобы свечи выкрутить?
не совсем правильно, давай от простого к сложному, 1)проверить поступление бензина, сними шланг подачи топлива с топливной рейки, и крутани стартер, если бенз не льет- смотри насос, если бенз поступает идем дальше. 2) проверить искру, снять один любой провод со свечи, выкрутить свечу, одеть на нее провод, прислонить свечу к двигателю (метал к металу) крутим стартер, если искры нет то надо зажигание шерудить, видишь искру пункттретий. 3) проверяем ГРМ. полностью. обращайся http://www.pitline.ru/Сообщение от viper007
Если здесь азы работы двигателя рассматривать, то форум раздуется до неимоверных размеров. Из Ваших слов вытекает, что Вы с этим делом совсем никак. В яндексе наберите - работа дв. внутреннего сгорания и ещё, например, особенности работы инжекторных двигателей (примерно так). Без обид. С такими познаниями лучше сразу в сервис, пока не натворили с движком больше проблем.
Тоже не совсем правильно - бензин льёт - ещё не значит, что при всём остальном исправном, двигатель заведётся. Чтобы форсунки открылись и впрыснули достаточно топлива для оптимального соотношения топливо-воздух для более-менее уверенного запуска, нужно не просто лить, а создать необходимое давление в топливной рампе - не менее 2,85 кгс\см2.
Далее - искра искре рознь. Сколько раз натыкались при таком методе проверки исправной работы системы зажигания. В цилиндре создаётся большое давление. Поэтому, при атмосферном давлении, искра ещё и может проскочить в зазоре свечи, а в цилиндре нет. Для проверки, искровой промежуток должен быть примерно 1 см.
Потом, проверять наличие искры надо во всех цилиндрах. Если на одном проводе искра будет, а на остальных нет, например, из-за увеличения сопротивления ВВ проводов, двигатель тоже не заведётся.
Ваши права
