И снова про выставление уоз на трамблёра помогите!

Нексия 8 клапанов 2000 г не могу настроить уоз.
1 все сделал по схеме, но первый раз я совмещал метки шкива рв с кожухом (читал невнимательно), плохо как не крути, далее перечитал и понял , что нужно совмещать метки на шкиве коленвала меткой в виде иглы но как их совместить мешают трубки ГУР . Снял! И снова проблема все 3 метки совпадают!!!! Может я что-то не правильно понял? Но по моему если выставить метки для зажигания то метки ВМТ не должны совпадать а у меня все 3 совпадают. Сейчас поступил так : выставил метки ВМТ 1 цилиндра взял транспортир и отмерил 8 градусов после выставил трамблёр по схеме. Итого все равно то детонация то не тянет. Помогите!

http://www.nexia-faq.ru/obslugivanie...zajiganie.html и все пучком и никаких +8 не надо, все строго по мануалу!!!!

Вот в этом и проблема эта метка для выставления уоз но не должна же она совпадать с метками ГРМ? Или я ошибаюсь?

ошибаешься, там все расписано 1- выставляешь метки ГРМ 2- совмещаешь в трамблере (на этом этапе советую сделать нулевую метку чтоб потом моСк не греть)
3- делаешь на 1-2 мм РАНЬШЕ! (крутишь трамблер по часовой стрелке) 4-(ВАЖНО) проверяешь правильно ли воткнул провода, сам временами по запарке 3 и второй местами путаю ))))

От gorUgra

Там все просто- совмещаешь метку шкиве колена с меткой (в виде выступающей иглы) на крышке ГРМ. Это будет 8град до
ВМТ (т.е. опорная точка для этих моторов). Далее откручиваешь два верхних болта крышки ГРМ и чуть отогнув ее
убеждаешься в совпадении верхних меток на шестерне ремня и прорези на крышке (если метка внизу, то проворачиваешь
колено на 360 град). Метки (верхняя и нижняя) должны совпасть. Далее откручиваешь крышку трамблера (лучше головкой
на 5.5) и снимаешь ее.
Смотришь что бы зубцы магнита(валика) совпали с реперными зубцами на корпусе, а бегунок смотрел на 1 цилиндр...если
так делаешь засечку на будущее (это будет стартовая/реперная точка). Далее от полученной реперной точки поворачиваем
трамблер в рань (по часовой стрелке/ в сторону салона) на 1-2 мм для компенсации времени срабатывания коммутатора (ну
это определяется опытным путем по динамике и отсутствию дерготни на малых газах) и делаешь еще одну засечку на будущее.
У меня например их было несколько штук (зима/лето, город/трасса), тут уж как у кого фантазия работает Вот и все! никакой
сторбоскоп тут и на хер ненужен и даже вреден он, если опыта маловато (сколько машин приезжало с зажиганием уведенным в
----- при настройке стробом ).

Сообщение от Skytrend

Но по моему если выставить метки для зажигания то метки ВМТ

Какие метки ВМТ? Нет у этого двигателя меток ВМТ, а есть базовая 8град коленвала до ВМТ
Неверующие могут разобрать двигатель и тут уже с транспортиром во всем убедиться...

Вот теперь понятно я то думал что метка на шкиве рв совпадают с ВМТ 1 цилиндра. Спасибо, все сделал но остался вопрос 2 мм смешать между реперными метками внутри трамблёра или где? И ещё как убедится что все правильно сделано по каким признакам?

- - - Добавлено - - -

Вибрация. На хх уменьшилась тяга равномерная выхлоп без запаха но при резком нажатии на педаль газа звук как будто поздновато зажигание но и звук детонации появляется?

Сообщение от Skytrend

Вот теперь понятно я то думал что метка на шкиве рв совпадают с ВМТ 1 цилиндра. Спасибо, все сделал но остался вопрос 2 мм смешать между реперными метками внутри трамблёра или где? И ещё как убедится что все правильно сделано по каким признакам?

- - - Добавлено - - -

Вибрация. На хх уменьшилась тяга равномерная выхлоп без запаха но при резком нажатии на педаль газа звук как будто поздновато зажигание но и звук детонации появляется?

Разве непонятно написано?
"поворачиваем трамблер в рань (по часовой стрелке/ в сторону салона) на 1-2 мм".
Сделай чуть позже, верни назад, против часовой стрелки чуть. Звук детонации это раннее, а не позднее зажигание!
Ну на Жигулях проверяется: при скорости 60 км в час на 4 передаче резко утопить педаль газа в пол. Д.б. детонация примерно пару секунд, а потом должен почувствовать ускорение. Значит все нормально. Почему на Нексии д.б. по другому.