повышенные обороты 1400-1500

На холостых иногда но с регулярной периодичностью бывает обороты подскакивают до 1400-1500 это либо как остановился перед светофором либо просто стоишь они сами поднимаются помогает либо глушение авто и заводка его вновь либо открываешь капот и шевелишь косу проводов идущую от мозгов. Погуглив нашел что для устранения повышенных оборотов нужно вытащить из общей косы провода 2-х датчиков и уложить их в две отдельные гофры датчики это положения дросельной заслонки и второй чуть ниже находиться в общем вскрыл косу проверил все провода все норм вытащил провода от этих датчиков в отдельные гофры и все поставил обратно завел и поехал домой на парковке смотрю БК опять показывает 1400-1500 об вновь открыл капот и потрогал косу у самого разьема к мозгам обороты вновь нормализовались вот обьясните умные люди что еще Ксю надо сделать?)

Когда вскрывал косу видел места соединений проводов (скрутки) ? Их разобрать и пропаять.

Сообщение от алекс04

Когда вскрывал косу видел места соединений проводов (скрутки) ? Их разобрать и пропаять.

Скруток не было были заводские только но не скрутки а развлетленияю

Вот эти заводские соединения и нужно пропаивать. Сними с них изоляцию, увидишь гильзу обжимающую провода, соединение окисляется и сопротивление меняется. Поверь, я не одну машину выдечил подобным способом. Потом ещё спасибо скажешь.

Сообщение от алекс04

Вот эти заводские соединения и нужно пропаивать. Сними с них изоляцию, увидишь гильзу обжимающую провода, соединение окисляется и сопротивление меняется. Поверь, я не одну машину выдечил подобным способом. Потом ещё спасибо скажешь.

Заранее спасибо завтра постараюсь все проверить только бы помогло)

Действовать так: находишь соединение, очищаешь от изоляции, от гильзы в обе стороны убираешь изоляцию с провода на 2 см, берешь ещё один провод без изоляции и делаешь шунт, припаивая его к штатным проводам с двух сторон от гильзы. Потом всё изолируешь. Соединений должно быть 8-12 штук. Ищи их на протяжении от ЭБУ до форсунок.

Сообщение от алекс04

Действовать так: находишь соединение, очищаешь от изоляции, от гильзы в обе стороны убираешь изоляцию с провода на 2 см, берешь ещё один провод без изоляции и делаешь шунт, припаивая его к штатным проводам с двух сторон от гильзы. Потом всё изолируешь. Соединений должно быть 8-12 штук. Ищи их на протяжении от ЭБУ до форсунок.

СПС Алекс04 действительно от ЭБУ в главной косе проводов обнаружил 4 сомнительных заводских соединения заизолированых тряпичной изолентой причем я херею от узбеков зачем разрезать целый провод и вставлять в него кусочек провода длинной 8-10 см и соединять их обжимными муфтами в итоге на 2 проводах получилось 4 стыка их я как и посоветовали продублировал впаянными проводами повышеные обороты ушли стала плавней разгоняться без рывков практически с малых на 1-2 передачах. Осталось только чек погасить но вот проблема БК пишет на дат. пол. распред. вала который у грм стоит я это обьяснил знакомому автомеханику он сказал что если бы датчик не работал то искры бы не было я теперь хрен знает кому и верить)
PS стыки проводов или раздвоения в резиновых втулках и пролитых каким то типа клея трогать не стал так как выглядят вполне надежно да и разобрать их тоже проблема)

Сообщение от Шериф офф

зачем разрезать целый провод и вставлять в него кусочек провода

скорее всего длины провода не хватило, пришлось наращивать.

Сообщение от Шериф офф

а БК пишет на дат. пол. распред. вала

если ДПРВ не работает, то искра будет. без него расход будет чуть выше, т.к. впрыск будет не распределенный, а одновременный (либо попарно).
искры не будет в случае выхода из строя ДПКВ.
датчик поменяй.

Сообщение от Шериф офф

раздвоения в резиновых втулках

дело хозяйское. я их тоже пропаиваю.

Сообщение от Шериф офф

разобрать их тоже проблема

ножом срезается изоляция.

Сообщение от Шериф офф

СПС

спасибо в правом нижнем углу сообщения.