Щелкает катушка зажигания

Скажите, должна ли щелкать катушка зажигания почти в такт с форсунками? Вообще щелкает она у вас или нет?
Щелчки появились после того как поставил себе форсунки с разборки. Кстати форсунки тоже стали щелкать , до этого не щелкали на старых.
ВВ новые менялись в сервисе, смотрел в темноте катушка и провода не искрят.
Если это проблема то как можно провести диагностику катушки?

Сообщение от Зеленый.

Скажите, должна ли щелкать катушка зажигания почти в такт с форсунками?

Нормальное явление.

Сообщение от Зеленый.

Кстати форсунки тоже стали щелкать , до этого не щелкали на старых.

Тоже нормально.

Сообщение от Зеленый.

в темноте катушка и провода не искрят.

Вот это самое главное.

Slaveni, спасибо за разьяснения!

Всем доброго времени суток.........а у меня тоже катушка щелкает..........очень даже громко........раньше такого не было........да и в темноте видно что искрится......через щели в корпусе......как с ней быть....ЗАМЕНА???

Сообщение от imported_Серега83

да и в темноте видно что искрится......через щели в корпусе......как с ней быть....ЗАМЕНА???

Да!!!

Всем доброго времени суток.........а у меня тоже катушка щелкает..........очень даже громко........раньше такого не было........да и в темноте видно что искрится......через щели в корпусе......как с ней быть....ЗАМЕНА???

- - - Добавлено - - -

Я тоже так думаю........( спасибо за ответ...

Причина пробоя изоляции КЗ, кроме некачественного изготовления, только одна - большое сопротивление в/вольтной цепи. Это сопротивление складывается из сопротивления в/вольтных проводов (для НЕКСИИ DOHC допускается не БОЛЕЕ 30ком!) и зазоров в свечах. При увеличенном сопротивлении в/вольтной цепи, для пробоя зазора в свече, увеличивается высокое напряжение на КЗ. Это напряжение прикладывается к виткам КЗ и, в конечном итоге, сначала появляются межвитковые пробои, межслойные пробои (это приводит к УМЕНЬШЕНИЮ искры!!!), потом может не выдержать и наружная изоляция (отсюда и искрение!!!). Кроме этого, в момент спада, при пробое зазора, повышенного в/вольтного напряжения, на ПЕРВИЧНОЙ обмотке наводится ЭДС значительно БОЛЬШЕЙ величины, чем рассчитано (обычно на первичной обмотке развивается ЭДС 100-300В). Напряжение ЭДС достигает величин до 650-700В! Это напряжение прикладывается к ВЫХОДНОМУ транзистору коммутатора или блока управления и, в конце концов, выбивает его. Регулярная проверка сопротивления в/вольтных проводов и зазоров в свечах гарантирует длительную, безотказную работу приборов системы зажигания. Удачи всем.

до этого у меня машина подтраивала на холостых оборотах........все что можно перепробовали.......теперь дошла очередь и до катушки......вчера заменил......движок реально тише стал работать (щелчки от катушки исчезли)......но двигатель по прежнему работает как-то не ровно.......(