ПОМОГИТЕ!! НЕТ УЖЕ НИ СИЛ НИ МЫСЛЕЙ!!!!!

ПРИВЕТ!Подскажите кто что может!! нексия 1.5 8клп. до ремонта двигателя такой проблемы не было! после капиталки двигатель на холодной температуре работает неустойчиво!начали проверять 4й цилиндр!проверяли свечи все рабочие!форсунки чистили на стенде !рабочие! на заведеный холодный мотор снимаешь бронепровод со свечи - реакции ноль,снимаешь клему с форсунки реакции ноль - троит!стои ей набрать температуру больше 60 плюс минус, выравнивается и работает отлично!!!мерил компресию на холодную все 4ре целиндра 12.5! что за проблемма кто может что подсказать!!!!!

Сообщение от SCORPIONDR

после капиталки двигатель на холодной температуре работает неустойчиво!

Что делалось при капиталке? Движок с трамблёром или нет? Только на четвёртый реагирует?

гильзовали полностью!менялись шатуны поршня все подл стандартд!движек без траблера!поменя датчики ХХ и ДПДЗ
и поменял еще датчик давления воздуха!

- - - Добавлено - - -

реагирует только на 4!форсунки свечи менял местами все равно 4й
целиндр

- - - Добавлено - - -

как только нагреется - пуля
а так на холодную троит,на холостых оборотах!даешь газку чуть чуть 1200-1500 обр. вроде как выравнивается!
на холостом ходу тахометр не дергается

Пробовал поменять высоковольтные провода на катушке зажигания первый с четвёртым?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от SCORPIONDR

на холостом ходу тахометр не дергается

На нуле стоит или как?

Нет, показывает ровные 900

- - - Добавлено - - -

А для чего поменять 4 и 1?какой эффект??что я этим смогу добиться? ?

Сообщение от SCORPIONDR

Нет, показывает ровные 900

Значит импульсы ЭБУ выдаёт стабильные.

Просто поменяй сами провода на катушке и посмотри, изменится что нибудь или нет.

Немного теории. На двигателе A15SMS применяется попарно-параллельная работа форсунок и катушек зажигания. То есть форсунки и катушки цилиндров 1-4 и 2-3 работают синхронно. Искра появляется одновременно в первом и в четвёртом цилиндрах и во втором и третьем цилиндрах. Так как воспламенение смеси происходит всегда в конце сжатия только в одном цилиндре, то второй в этот же момент находится в конце выпуска и искра на второй свече зажигания никакого влияния на его работу не оказывает.
Если внутри катушки зажигания есть какие-либо дефекты, которые проявляются на холодном двигателе, они могут проявляться на прогретом. Так как катушка зажигания находится непосредственно на двигателе, то все прелести тепловых деформаций она получает сполна.

Например, возник обрыв на одном из выводов, но на холодном двигателе зазор обрыва может быть велик для нормального искрообразования в цилиндре. При прогреве, за счёт температурной деформации, зазор обрыва уменьшается и цилиндр начинает работать стабильней.

Надеюсь я доступно объясняю.


Измерения напряжения на катушке на холостых и на повышенных оборотах проводились?

- - - Добавлено - - -

код ошибки 1336 - Датчик положения коленчатого вала - обучение не выполнено. http://www.nexia-club.ru/f/elektroob...-skorosti-ili/

Она в определенный момент тык и перестает троить. еще постоянно горит ошибка 1336 .но она была еще до капиталки.

- - - Добавлено - - -

Спасибо огромное за советы. меня Леха зовут. Остынет мотор попробую провода поменять

- - - Добавлено - - -

А что значит обучение датчика?

- - - Добавлено - - -

Нет замеры катушки не проводились. я механическую часть закрытыми глазами починю. а электрика увы))))

Сообщение от SCORPIONDR

А что значит обучение датчика?

Х.З. У меня мотор другой. На форуме должна быть информация по этому вопросу.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от SCORPIONDR

Остынет мотор попробую провода поменять

Теоретически, если я прав, должен перестать работать первый цилиндр. Если нет, тогда даже и не знаю.

А если не в катушке дело. че еще может быть? ??

- - - Добавлено - - -

Спасибо дружище

Ещё можно посмотреть в темноте на катушку и провода. Может быть прошивает где нибудь. Если будет пробой на массу, искры также не будет.