1сказали спасибо
На диагностике показания ДАД с отклонением из-за этого форсунки льют лишнего, проверили показания с заведомо рабочим ДАДом, все равно отклонение, трубку промыли, меньше, но всё равно. В общем ребята, подскажите что смотреть? Как полечить? Жалко бенз лишний жечь.
16 кл 2005 г., пробег 100 000.
А можно узнать показания? Сколько длительность впрыска? Сначала проверяем электрику на датчик: питание 5 В плюс минус 0,2; массу, сопротивление сигнального провода до ЭБУ. ДАД лишь измеряет разрежение во впускном коллекторе, соответственно основные причины выхода показаний из нормальны: правильность установки ремня ГРМ, подсос воздуха, опережение зажигания, компрессия, неисправность клапанного механизма, нехватка/переизбыток топлива и тд.
Каким образом это влияет на показания ДАД?Сообщение от Motodoc
В яндексе забейте что-то типа "разрежение во впускном коллекторе диагностика" и почитайте, очень много интересного можно узнать.
Этого мне не надо. Всё это - "правильность установки ремня ГРМ, опережение зажигания, неисправность клапанного механизма, нехватка/переизбыток топлива", перечисленное Вами и разряжение, никак не связано. Не связано именно с поставленным вопросом. Вообще, на мой взгляд, здесь дают советы из личного опыта. А выискивать ответы поиском... Потом, не обязательно всему, что написано, доверяться. Если Вы разбираетесь в принципе работы инжектора, сами логически поразмышляйте, или докажите, что я не прав.
Я три года занимаюсь диагностикой двигателей и то что написано как раз личный опыт.
Поставлен вопрос "На диагностике показания ДАД с отклонением из-за этого форсунки льют лишнего, проверили показания с заведомо рабочим ДАДом, все равно отклонение" - соответственно делаем вывод что датчик исправен, значит проверяем питание на него и если все в порядке, ищем причину в том что может влиять на разрежение во впуске.
Я вижу, что у Вас двигатель SOHC, и на нем очень легко понаблюдать как меняется разряжение: перекиньте ремень ГРМ на зуб, или поверните трамблер по/против часовой, или отключите разряжение с регулятора давления топлива, или отключите разъем с форсунки, или создайте искусственный подсос воздуха и тд. и при этом понаблюдайте за показаниями ДАДа. После этого можно и подискутировать, на тему понимания принципов работы двигателя.
Форсунки могут лить "лишнего" из-за увеличенной длительности импульсов по команде ЭБУ, правильно? Это происходит, если отсечь все остальные причины (мы сейчас говорим про ДАД), из-за показания датчика о повышенном разряжении. Повышенное разряжение предполагает увеличенное кол-во оборотов и нагрузки двигателя. Авсё это, наоборот, уменьшает разряжение во впускном трубопроводе.
Да и все эти неисправности в большей мере будут проявляться на плохой работе двигателя сами по себе, а не из-за показания ДАД.
Понятно, спасибо за подсказки. Кстати, есть еще один симптом, не знаю связано или нет, на холодную машина заводится со второго раза. Первый раз крутишь-крутишь неспешно так начинает подхватывать и заводится, а если выбрать такую последовательность: немного крутнуть с 1-го раза и намерено не заводить, то со 2-го раза сполпинка. Сдается мне, что во впускном коллекторе сабака зарыта.
Да, возможно. Потому что странные показания ошибки ДАД. Смотрите хорошенько трубки, правильно ли подсоединёны, может кокс в отверстиях вп. коллектора. И ещё
А что за ДАД стоит?
Ваши права
