ни в какую не лезет !

Всем приветик ! такой вот вопрос...вот если не учитывать, что там пишут производители в паспортах итд...
то реально если машины заднеприводная и полноприводная скажем 40 % перед и 60 зад ! то при старте весь крутящий момент двигатель передаст на заднии колёса и они начнут пробуксовывать...хоть немного, но начнут , верно ? и от этого потеряется сколько то секунд или долей секунд,а полный привод в этом отношении лучше так как не будет пробуксовки и значит он должен выйти вперёд ???

Да, особенно по скользкой поверхности, при прочих равных, полный привод предпочтительней с точки зрения динамики с места.

Но, только с места... по сухому асфальту, и уже на скорости задний привод конечно же лучше - трансмиссионными потерями тоже пренебрегать нельзя!

в нашем климате надо стремиться иметь полноприводник и желательно джип.на заднем только по европе кататься на автобанах.

ворпос не про то как это всё работает, я это всё знаю как и что ! А вопрос в том как человеку который не хочет соглашаться с тем , что задний приводная тачка при вжатии педали газа в пол и плюс к тому, что на неё будут действовать физические силы, которые будут прижимать задние колёса к асфальту один хрен будет шлейфовать летом на асфальте нежели тоже самое проделать с полным приводом ...и пока там будет шлейфовать она останется в ЖОПЕ так сказать

да вопрос не про нашу страну итд. а просто один человек упорно утверждает, что задний привод не будет шлейфовать и т д что это элементарная физика при старте вся сила ложится на заднюю часть машины и сцепление с дорогой очень хорошее...это как бы понятно, но если в тачке 250 кобыл ,а то бывает и больше, то какое бы сцепление не было один фиг прокруты будут и плюс начнуться прокруты обороты двигла сразу резко увеличаться,а значит и в следующие моменты времени колесу ещё сложнее будет найти сцепление с дорогой ! ? ?

Сообщение от morgusha

да вопрос не про нашу страну итд. а просто один человек упорно утверждает, что задний привод не будет шлейфовать и т д что это элементарная физика при старте вся сила ложится на заднюю часть машины и сцепление с дорогой очень хорошее...это как бы понятно, но если в тачке 250 кобыл ,а то бывает и больше, то какое бы сцепление не было один фиг прокруты будут и плюс начнуться прокруты обороты двигла сразу резко увеличаться,а значит и в следующие моменты времени колесу ещё сложнее будет найти сцепление с дорогой ! ? ?

Все верно - задний привод будет пробуксовывать, и еще как!

Причем, зимой - еще больше, чем передний. А летом - тоже будет. Даже у меня, летом на сухом асфальте, с жалкими 122 силами, если стартануть порезче - начинает срабатывать ESP-шка и антибукс...

Сообщение от morgusha

при старте вся сила ложится на заднюю часть машины

В случае, если передние колёса оторваны от земли - действительно, да. А так часть всяко на переднюю ось приходится.

Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность.
О переднем и заднем приводе
Большинство водителей, особенно прекрасная половина, знают в своей машине только расположение педалей, руля, и с какой стороны находиться горловина бака, хотя последнее не всегда. Такие люди относятся к своей машине как транспортному средству и их не интересуют технические особенности своего автомобиля. «Ездит себе, ну и пускай ездит, был бы бензин…» - так думает и скажет практически любой из них, если вы спросите: «Какой у тебя привод?».
Это в корне неправильно. По мнению МирСоветов, нужно знать, на чем ездишь, и не просто знать, а еще и понимать. Неслучайно в большинстве зарубежных автошкол технический курс подготовки водителей занимает два этапа – первый: обучение управлению переднеприводным автомобилем, и второй: управление заднеприводным автомобилем. Это сделано для того, что концепция управления таких автомобилей в критических и аварийноопасных ситуациях полностью различная.
В начале все машины были с задним приводом. Двигатель в таких машинах стоял спереди продольно, потом шла КПП (коробка переключения передач), далее карданный вал, и, наконец, задний мост. Задний мост в таких машинах называется ведущим. На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Там же находится картер, это такая коробочка с маслом, в которой есть набор «хитрых» шестерёнок, называющихся дифференциалом. Дифференциал разделяет крутящийся момент и передаёт его через полуоси на сами колёса, тем самым вращая их и приводя вашу машину в движение. Второй тип, так сказать – необычный, и отличается тем, что двигатель устанавливается сзади, там, где у обычных автомобилей багажник.
Вот все жили, не тужили, ездили на заднеприводных машинах, и тут появляются машины с передним приводом, в которых нет половины деталей из выше перечисленного. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, этакая металлическая круглая балка которая соединяет оба задних колеса. Первый автомобиль был построен тремя австрийцами: братьями Карлом, Генрихом и Францем Грэфоми в 1898 году. Но это был исключительно экспериментальный автомобиль. Серийный автомобиль был выпущен в Германии фирмой Auto Union под маркой «DKW» и начал сходить с конвейера в 1931 году. Можно ли этот шаг считать прогрессом в автомобиле строении? Да – можно. Прежде всего, это ответ автомобильной промышленности на возрастающий спрос и потребность автомобилей. С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Хоть плюс и огромный, однако, не все автомобильные компании решили им воспользоваться, и полностью перейти на такое производство, тем самым оставив потребителю право выбора. А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Однажды у одного ведущего инженера компании BMW спросили: «Какой привод лучше?», и он улыбаясь ответил: «Задний… Только задний». Давай те разберёмся, какие плюсы и минусы для нас, потребителей, скрывались за его улыбкой.
Задний привод. Плюсы:


Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.
Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.
Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).
При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.
Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. МирСоветов считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.
Задний привод. Минусы:
Дороже себестоимость, а как следствие – итоговая цена будет выше. Именно по этой причине 98% всех современных автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом.
Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. На мой взгляд, единственный весомый минус. Но если вы не собираетесь возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.
Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это утверждение –частный случай, нежели истинное утверждение. Можно сесть в грязевую лужу на переднем приводе, и он вас закапает так, что потребуется трактор, чтобы вас оттуда достать. Можно проскочить эту лужу на заднем приводе, но можно и не проскочить. Итог: тот же трактор вам поможет. От себя хочется добавить, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники. Все они оснащаются полным приводом, «AWD» – All Wheels Drive – все колёса ведущие.
Особое внимание МирСоветов хочет обратить на BMW X5, полноприводную машину с подвеской X-Drive. Суть её работы состоит в том, что процессор следит за качеством дорожного покрытия и сам определяет, на каком покрытии находится машина. Если вы едете по бездорожью – у вас полный привод, стоит вам выехать на хороший немецкий автобан – процессор отключит передний мост, оставив ведущим только задний.
Передний привод. Плюсы:


Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже.
Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне.
Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте. Поэтому МирСоветов рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле.
К сожалению, больше положительных качеств в переднем приводе я не нашёл для себя.
Передний привод. Минусы:


Вибрации двигателя весьма ощутимы в салоне. Мне выпала возможность пару недель покататься на новом «бородатом» Volkswagen Passat. Несмотря на передний привод, машина неплохо входит в повороты на большой скорости, чего нельзя было ожидать от машин с передним приводом. Скорее ему сильно в этом помогает электроника. Но вот вибрации работы двигателя весьма ощутимы, к тому же это был дизельный двигатель.
При нажатии на газ и ускорении автомобиля, на руль передаются реактивные усилия. Руль начинает дрожать, если у вас нет ГУРа (Гидроусилитель Руля), то лучше его держать крепче.
Больший радиус разворота, так как ШРУС совмещён с механизмом рулевого управления. Об этом нужно всегда помнить и не давить на газ при полностью выкрученных колёсах. Если же забыть об этом, то шарниры выйдут из строя, и вы влетите на дорогостоящий ремонт.
Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности. Два моих знакомых, которые раньше катались на БМВ 525 и Мерседес E230 выпуска конца 80-х, решили обновить свои автомобили, пересев на то, на что денег хватило. А хватило их на Аudi A4, Volkswagen Bora. Порулив с полгода решили продать и взять снова задний привод. Сказалась сила привычки, ответ был один – «Не то…».
Все это я старался рассказывать без особых пристрастий. В конечном итоге решающим вопросом для большинства наших людей являются финансы. Поэтому если вы не ездите по дорогам больше 90-120 км/ч, ездите на машине регулярно с работы на работу, в снег, в дождь, при этом являетесь человеком семейным, - вам то не стоит гоняться за задним приводом. Проще купить надёжную переднеприводную машину и на вопрос в заголовке статьи отвечать молча, с улыбкой.
http://mirsovetov.ru/a/car/purchasing/forward-rear-control.html

- - - Добавлено - - -

И не надо забывать что при заднем приводе КПД снижается из-за присутствия карданной передачи, чего не наблюдается при переднем приводе где кардан отсутствует и имеют место Шрусы (то бишь шарниры равных угловых скоростной).
Поэтому даже моя Нексия будучи переднеприводной со своими скромными 75 лс 1998 гв после прошивки в КарДокторе шлифовала асфальт очень даже прилично. Про 109 лс и говорить не надо. А про Tsi 1,4 122 лс вообще молчу

посоветуй товарищу еще раз прочесть школьный курс физики.

все спасибо ! Ответ очевиден