На одном колесе поршни в рабочем цилиндре не сдвигались молотком... Поставил новый, брызнул под пыльники силиконкой с аэрозоля... Вообще чтоб задние тормоза работали-хоть иногда надо вытягивать ручник- он саморазводит колодки после их износа!...
Хм... Вообще то механизм подвода работает от рабочей системы, а не от стояночной.Сообщение от Vic278
А ваще буржуи чёт перемудрили с этим механизмом. Уж очень он капризный. Можно было сделать гораздо проще, хотя бы как на Москвиче.24. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав 10–15 раз на педаль тормоза. При каждом нажатии должен быть слышен щелчок регулятора. Если щелчки прекратились, зазор установлен.
Все как у нас - хотели как лучше, а получилось как всегда.
Вообще то корейцы хотели как лучше, а мы сделали на тазиках нормально. С весны езжу на вазовских тормозных цилиндрах, для барабанов - лучше не бывает! За это время проехал 5т.км. Неделю назад делал ТО-80т.км. Попросил продуть задние тормоза от пыли, барабаны сняли - а там лысые накладки! Я чуть не охренел, честно говоря. За 5 т.км. износились накладки наполовину. Хотя со штатной системой они обычно изнашиваются ближе к 100т.км. Поставили новые колодки. Теперь надо засечь, насколько хватит новых. При установке кстати новых колодок возникли проблемы, но их удалось решить. Узбеки долго не хотели менять тормоза на доработанной системе, но опробовав на их дороге, долго цокали языками. Если бы не гемор с вживлением вазовских потрохов в тормозную систему нексии можно было бы рекомендовать этот апгрейд всем желающим.
ну хотя бы опиши процесс вживления...
А лучше с фотками ?
Где-то ранее все описывал, поищите. Скажу только, что гемор при замене колодок возник при установке барабана, причем даже не нового. Барабан не лез, т.к. колодки не удавалось сжать до необходимого уровня. Хрен знает, как объяснить. Поршни в цилиндрах далеко утопить нельзя, как в нексии. Пришлось подтачивать колодку переднюю, т.к. на задней не дает рычаг стояночного тормоза. Колхоз конечно полный, но как машина тормозит это надо видеть. Барсетка лежащая на задней полке при интенсивном торможении с 60км/ч прилетела в ветровое стекло и своим весом чуть не разбила его. Конечно диски назад было бы совсем роскошно, но проблемы с ГТО, и необходимо найти еще все компоненты. У нас в регионе с этим проблемы. К слову за прошедшие 5т. км. я ни разу не заглядывал в задние тормоза. Хотя раньше каждую тысячу снимал барабаны и подводил храповик вручную. Чего на предыдущей нексии 01г. никогда не делал, тормоза там были нормальные.
Вы оставили механизм регулировки зазора и установили от ВАЗа рабочие цилиндры? На ГТЦ оставили не доработанные регуляторы?
Нет, регуляторы пустые, иначе не было бы смысла затевать переделки... Храповик оставил, зачем - не знаю, может как доп. устройство. В принципе он и не мешает.
Вот уже 4 тысячи проехал без клапанов и пружин в регуляторах. Правда не стал извлекать подброшенные пару лет назад колечки толщиной 3 мм.Радует эффективность торможения. Колодки/цилиндры -сток.
Без храповика (устройства регулировки зазора) у вас задние тормоза не работали бы. Стяжная пружина сводила бы колодки максимально и противодействующей пружины в цилиндре у ВАЗа нет.
Ваши права
101сказали спасибо
Ответить с цитированием