Кондиционер потерял эффективность...Что делать?

Пипл!
Давно заметил что кондей уже не тот что был раньше. пробег 125 тык.
Заправлял, стало получше, но все равно не то, что было раньше.

Где слышал что помогает внутренняя промывка ссистемы охлаждения - типа радиатор основной и радиатор кондея изнутри промыть. Плюс промывка внешняя - какой-то жидкостью опрыскать "соты" обоих радиаторов и потом промыть водой под давлением - типа "керхера"...


Это дельный совет? Еще что делает для нормального фунциклиования кондея? Или менять компрессор и все остальное?

У меня по сравнению с немецкими машинами( с батиным пассатом например) вообще не охлаждает.хотя еслиедешь,то еще хоть как то,а вот если встал-все. Я думаю просто достаточно соты почистить в радиаторе ивсе станет намного лучше.по крайней мере бывает чтодвигатель греется.если радиатор забит. начните с этоо

http://s2929.narod.ru/

Со временем кондиционер стал работать недостаточно эффективно. Долив масла и дозаправка хладагента помогла, но не настолько что бы наслаждаться прохладой. Прочитав все что было в FAQе по этому поводу я приступил к выполнению задуманного. Сначала все шло хорошо, как по FAQу, пока я не дошел до гайки, которая крепит кожух в самом низу. Гайка находиться прямо за рулевой рейкой на ее продольной оси и подобраться к ней практически не представляется возможным. Тот товарищ, который описывал эту процедуру, видимо забыл указать, какая у него была машина. На Нексии с ГУРом полноценно подлезть к этой гайке не позволяют трубки, которые подходят к рейке. Видимо это кожух ставят до установки рулевой рейки. И что это за хитрый ключ от 09? Я перетряс весь инструмент у владельцев девяток, которых смог найти в деревне, но никаких хитрых ключей не обнаружил. Единственным ключом который более-менее смог сесть на гайку оказалась головка на 10 с карданом и удлинителем. Может спасти гибкий удлинитель, но я его не смог найти. Все время опасаясь сломать трубки, я попытался отвернуть эту гайку. А в голове уже ехидничала мыслишка, ну-ну, отвернешь ты ее, а как ставить назад будешь? После очередной попытки она вроде бы поддалась, но оказалось, что я свернул болт, который приварен к кузову и на который накручивается эта злополучная гайка. Гнилая мыслишка улетучилась, и я сказал: - ну и хрен с ней. Когда я снял кожух, моим глазам предстала жуткая картина. 2/3 испарителя была покрыта тонким слоем «войлока» из нитевидной пыли, по другому и не назовешь. Местами он был мокрый. Видимо это и является причиной запаха плесени у некоторых владельцев, но у меня до этого еще не дошло. Сняв войлочную пыль руками, остатки я удалил под струей воды зубной щеткой, предварительно сняв трубку слива конденсата. Ребра испарителя сделаны из очень тонкой алюминиевой фольги, поэтому нужно быть очень аккуратным при механической чистке поверхности испарителя. Основным источником создания войлока является вентилятор, вернее система вентиляции моторчика. Если снять турбину, то на корпусе моторчика можно будет увидеть несколько отверстий. Есть еще одно отверстие, большое, которое трубкой соединяется с кожухом. Так вот это отверстие было забито мелко порубленной дрянью. Очистив это отверстие, я дунул в него со всей дури. Из маленьких отверстий вылетело еще столько же мелкой трухи. Сборка трудностей не вызвала, и прошла без проблем. Замер температуры показал следующее, температура воздуха в тени +27, из центрального сопла +10. Маловато однако, видимо придется ещё помыть передний радиатор охладитель. Единственное спасение от засорения испарителя кондиционера, - это установка салонного фильтра. Лучше без угольного слоя. фото FAQ 2Он и пыль задержит и мусор не пропустит.фото FAQ 4