Установка иммобилайзера

Приветствую. Прикупил себе недорогой иммобилайзер и решил поставить самостоятельно. В один из контактов нужно подключить +12В, которые появляются при включении зажигания и не пропадают до выключения. Хотелось бы подключить так, чтобы данный контакт нельзя было обойти (например, замкнув 12В и зажигание). Подскажите, куда лучше подключиться?

Ещё вопрос по поводу размыкания жизненноважной цепи. Какую цепь можно безопасно разомкнуть для того, чтобы двигатель заглох?

Скачал электросхемы Ксюхи, пытаюсь понемногу разобраться что и где находится...

Чтобы от данного девайса был толк, его нужно устанавливать в моторном отсеке и ставить дополнительный электро -замок капота. Или как вариант сам блок управления устанавливается в салоне и управляет кодированным сигналом реле которое закрывает капот и блокирует зажигание. Размыкать по капотом лучше питание катушки зажигания, т.к. ЭБУ не выдает в этом случае ошибку и соответственно ее нельзя прочитать. Замок капота следует устанавливать так, чтобы к нему небыло доступа снаружи. Зачем такие сложности? Дело в том, что блок имобилайзера в салоне легко вычисляется по проводам идущим от считывателя ключа. А разобрав корпус имобилайзера, очень легко определить какие провода он разрывает и воостановить соединение. А если блок находиться под дополнительно закрытым капотом, то доступа к нему нет и соответственно разрыв цепи не восстановить. В штатных имобилайзерах блок не прячут по причине того, что он связан с ЭБУ кодированными сигналами и соответственно если сломать имобилайзер двигатель все равно не запуститься. В данном случае угонщику поможет только подмена ЭБУ на свой. Вот как то так.

Я как раз совместил иммобилайзер с электрозамком капота. Блок иммобилайзера стоит под капотом, блокировку сделал на форсунки.

Подскажите, а где находятся провода питания катушки зажигания? Не могу найти на схеме . Нарисовано, что разъём X3, который я нашёл вблизи с аккумулятора рядом с плюсовой клеммой, но при отключении этого разъёма при работающем двигателе ничего не происходит, а при неработающем - блокируется стартер. Другим разъёмов X3 не нашёл

Если блокировку сделали на форсунки- вполне достаточно. Правда я себе так делать не стал по причине, что при разрыве цепи с помощью реле неизбежно возрастает сопротивление, и фиг его знает как это отразится на впрыске. У меня 16кл. 1,5. Провод от катушки зажигания разорвал у разъема, который вставляется в катушку (красный). Иммобилайзер (собственной конструкции) разместил возле АКБ, там где на новых нексиях расположены мозги.

подскажите, пожалуйста, для тупых где находится катушка зажигания и её контакты? К моему "модулю зажигания", который я нашёл на схеме, подходят два контакта! по два провода каждый. Именно красных проводов нет

p.s. Новая Nexia dohc

Я так понял у вас н-150 с двигом от лачети. Вашу схему я не знаю, но смогу помочь, если Вы отсканируете ту часть схемы, где катушка и выложите на форуме, я электронщик и разбираюсь в схемах.

ПОМОГИТЕ ! КАК НАСТРОИТЬ ДАТЧИК УДАРА НА СИГНАЛКЕ AEM MM2 ??? и куда лучше поставить ! ПИШИТЕ В аську 414154400

Если бы у меня была схема от н-150, то я бы всё уже сделал . Уже всё перерыл, не могу найти "правильную" схему

Сообщение от al50

Если бы у меня была схема от н-150, то я бы всё уже сделал . Уже всё перерыл, не могу найти "правильную" схему

Тогда можно сделать так. Находим катушку (по высоковольтным проводам). Далее ищем на ней разъем с тонкими проводами, отключаем его. Далее включаем зажигание и тестером находим контакт в разъеме где относительно массы +12В. Его и разрываем иммо.

[quote=al50 ]
Я как раз совместил иммобилайзер с электрозамком капота. Блок иммобилайзера стоит под капотом, блокировку сделал на форсунки.







Вопрос а замок капота тоже работает от этого иммо? Если да то как делали?