ПРИОБРЕЛ 8 КЛ NEXIA2 ПОСЛЕ ТОГО КАК ЗАВЕДЕШЬ ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ ПОЯВЛЯЕТСЯ ПРЕРЫВИСТЫЙ ВИЗГ ПРИРОДУ ВИЗГА ОБНАРУЖИЛ СРАБАТЫВАЕТ ЭЛ.МАГНИТНЫЙ КЛАПАН АБСОРБЕРА ТРУБКА С КЛАПАНА ИДЕТ В ДВИГАТЕЛЬ Я ОТСОЕДИНИЛ ТРУБКУ ПРИХОДЯЩУЮ НА КЛАПАН С АБСОРБЕРА И СОЕДИНИЛ ЕЕ НАПРЯМУЮ В ДВИГАТЕЛЬ ВИЗГ ПРЕКРАТИЛСЯ ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ РОВНО. ВОПРОС КО ВСЕМ ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛЬ ВИЗЖИТ С КЛАПАНОМ У ВСЕХ ЛИ ТАК ЕСЛИ ТАК ТО Я ВЕРНУ ВСЕ НА МЕСТО.
визга быть не должно.если клапан эл.магнитный, то туда должны подходить провода.раньше на 8клапанных адсорбера не было...
ПРО ПРОВОДА НАПИСАТЬ ПРОСТО ЗАБЫЛ ОНИ КОНЕЧНО ПОДХОДЯТ САМО СОБОЙ , КЛАПАН РАБОТАЕТ ПРЕРЫВИСТО ПОЭТОМУ ДВИЖОК И ВИЗЖИТ ПРЕРЫВИСТО В ПРИНЦИПЕ МЕНЯ ЭТО НЕ НАПРЯГАЕТ Т.К ВИЗГ НЕ СИЛЬНЫЙ НАПРЯГАЕТ ДРУГОЕ ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕ РОВНО А ЭТО УЖЕ БЕСИТ ПОЭТОМУ ЛОГИЧЕСКИ РАССУДИВ Я И СОЕДИНИЛ НАПРЯМУЮ ПОТОМУ ЧТО ПОСМОТРЕВ НА СТАРУЮ НЕКСИЮ ПОД КАПОТ ТАМ КЛАПАНА НЕТ И ТРУБКА ЗАХОДИТ НАПРЯМУЮ .
Не знаю как других, но меня бесит вопще когда капслоком пишут.
Пробежался по другим форумам оказывается правильное название этого клапана клапан продувки адсорбера ,а то что движок визжит так это у многих так заморачиваться по этому поводу не стоит тем более что он визжит только когда машина работает на холостых. И вот что я нашел.
Для минимизациии утечки в атмосферу несгоревших углеводородов, на более поздних моделях применяется система улавливания паров топлива.С этой целью крышка топливного бака герметична, а под крылом стоит угольный абсорбер,который собирает пары бензина из бака.Абсорбер удерживает пары до тех пор, пока не откроется эл. клапан продувки,управляемый системой впрыска/зажигания. Когда клапан открывается, пары всасываются во впускной тракт и далее сгорают в двигателе. Чтобы гарантировать нормальную работу холодного двигателя или работу на ХХ, клапан открывается только когда двигатель полностью прогреется,или работает под нагрузкой.Потом клапан работает в прерывистом режиме открыт/закрыт. Компоненты системы не требуют особого внимания, кроме регулярного осмотра шлангов.
Можно выдрать все трубки и абсорбер из под капота. Оставляется только электромагнитный клапан возле ДАДа , ибо если его отключить загорится ошибка.
Я на своей поставил пробку на бензобака от евро 2, открутил под бампером кронштейн крепления абсорбера, выдернул из подкапотного синюю трубку вентеляции и черную трубку вакуумного привода, также от абсорбера под радиатор идет большая трубка дренажа. Ее тоже достаем.
Трубку которая уходит к колесу мы отрезаем, вставляем в нее болт и обжимаем хомутом. (Можно конечно полностью демонтировать ее до бензобака и заглушку поставить там, но мне пока было лень ))))
Под капотом убираются пластиковый тройник и коротенький резиновый шланг который идет от рессивера к электромагнитному клапану (с синей трубкой).
Также выдергивается тройник и трубка от черного пластикового шланга и оставшийся шланг (вроде бы вакуумного привода печки) втыкается в рессивер напряму.
Все, на этом этапе у нас абсорбер полностью выдран из подкапотного без каких либо потерь и последствий.
Авто ездит точно также как и раньше, даже лучше))) Бензобак не бухает.
Зы есть вариант для ленивых, от рессивера отсоединяем шланг который идет к электромагнитному клапану, загибаем конец на 180 градусов и стягиваем пластиковым хомутом намертво. Ставим крышку на бензобак от евро 2 и на этом все, абсорбер в жизнедеятельности участвовать перестает.
Ваши права
