Куда ведет жгут проводов от ЭБУ ?

Всем доброго времени !

Есть проблема с не стабильными оборотами ХХ, откуда у нее ноги растут тоже в принципе известно.

Если вкратце, то когда шевелишь жгут проводов от ЭБУ под капотом начинают плавать обороты, троить и вообще всячески безобразничать. С этой проблемой ездил в сервис в начале лета, диагност проверил на сканере - все ОК, подергал за этот жгут несколько раз и сбои в работе двигателя прекратились. Отправил к электрикам, электрики тянули, толкали, всячески шевелили этот пучок проводов, но проблема спряталась - двигатель никак не реагирует на шевеления, работает ровно. В общем попросили оставить машину на сутки, оставил, сутра позвонили сказали проблема самоустранилась, но не выявлена. В итоге проездил 2 месяца без гемороев, а сейчас проблема вернулась - обороты скачут и завышены, машина стала хуже тянуть ( как и в первый раз), при касании жгута проводов опять троит и обороты во все стороны.

Ну и в связи с этим вопрос знатокам - куда ведет жгут проводов от ЭБУ ? Визуально от уходит вниз под блок инжектора. Если у кого есть знания или предположения буду благодарен, ткну сервисных электриков, если сами не знают ибо проблема мягко говоря задолбала =)

Жгут проводов от ЭБУ идёт в салонее вверх и сквозь перегородку моторного отсека с правой стороны выходит под капот. Его хорошо видно. Причина 100% в соединении проводов от форсунок. Точнее, в потре контакта в нём. Это соединение сделано обжимкой. Достаточно все эти места пропаять. Жгут, естественно, надо вскрывать.

Жгут проводов от ЭБУ идёт в салонее вверх и сквозь перегородку моторного отсека с правой стороны выходит под капот. Его хорошо видно. Причина 100% в соединении проводов от форсунок. Точнее, в потре контакта в нём. Это соединение сделано обжимкой. Достаточно все эти места пропаять. Жгут, естественно, надо вскрывать.

Спасибо, я так и предполагал, что дело в сигнальных проводах на форсунки.
Тогда рождается другой вопрос, на сколько реально самому пропаять контакты и насколько сильно для этого придется разобрать машину ?

Спасибо, я так и предполагал, что дело в сигнальных проводах на форсунки.
Тогда рождается другой вопрос, на сколько реально самому пропаять контакты и насколько сильно для этого придется разобрать машину ?

Машину разбирать ненадо. Надо снять изоленту с гофры, найти места соединения проводов, пропаять, заизолировать и заново обмотать гофру изолентой.

Т.е. соединение проводов не очень глубоко ? рукой можно достать ?
А не может быть "сопливый контакт"непосредственно в месте соединения провода с форсункой ?