Стоит ли беспокоиться о сцеплении?

Нексия 2005 г., 8 клапанная, пробег 160 000 км. Я второй хозяин, историю машины не знаю. Собираюсь ехать в Крым (уже ездил также на НГ, но двумя машинами, поэтому не сильно парился). Недавно на сервисе смотрели ходовую: все в порядке. Но вот вспомнил как у знакомых в поездке на Логане сцепление полетело. Очень не хочу, чтобы было подобное и у меня. А его проверка довольно трудоемка, как я понял. Стоит ли заморачиваться? Один раз подпаливал его. На сколько оно сточилось на данный момент тоже понятия не имею. По ощущениям, вроде все в норме, хотя машина первая у меня, могу и ошибаться, катаюсь меньше года. Я загоняюсь? Короче, скажите мне что-нибудь, а то всякие мысли не дают покоя)

Разгоняешься до 50 км/ч, ставишь третью передачу и давишь газ до пола. Машина должна резко ускориться. Если обороты растут, а скорость нет - сцепление под замену. Если обороты расти не хотят - к двигателисту. Если всё как должно быть - едешь и не паришься. Сцепление умирает медленно и постепенно (если не убить его единоразово жестоким перегревом). Сам по себе пробег мало о чём говорит, если ездить на дальняк - сцепление переживёт двигатель (у меня 274ткм заводское, проблем нет, а вот движок уже СО гонит больше нормы, колечки пора того-с) А каждый день по пробкам - не факт, что и до 100 доживёт.

ясно) спасибо, успокоили. попробую так сделать, но понятие "резко" - относительно, и тахометра у меня нет, только на слух обороты смогу оценить. и, к сожалению, не с чем сравнивать. опыт у меня небольшой. по трассе на пониженной передаче ускоряется нормально на обгоне. а в горочку при затяжном подъеме сегодня на 5 не смогла ехать, скорость плавно снижалась. если сцепление умирает не сразу, то париться не буду. тем более, до крыма, выходит, я ручку почти не буду дергать. в крыму по серпантинам главное без происшествий покататься)

Сообщение от bdvNerd

а в горочку при затяжном подъеме сегодня на 5 не смогла ехать,

скорость при этом какая была?

Сообщение от алекс04

скорость при этом какая была?

по спидометру 100-120. плавно снизилась до 80-90, включил 4ю, поехала нормально. проблема в том, что я точно не знаю, как машина должна себя вести, а раньше не парился. я бы и сейчас не парился, если б не ехал на дальняк.
еще кстати вчера на трассе когда обгонял, резко пришлось вклиниваться в свою полосу. думал щас в зад въеду чуваку, резко по тормозам ударил, аж двигатель заглох, тормозной путь небольшой был, да и продолжил ехать километров 70 как ни в чем не бывало. не знаю, это может как-то говорить о состоянии сцепления...

Ну если так морально колбасит - купи весь комплект и возьми с собой, все равно кода-то пригодится
...
Останется только мастера по дороге найти

100-120 и уже на 5-й??? я пятую включаю уже за 120
80-90 это никак не пятая, тем более в горку. у нексии движок любит обороты, не надо на нем ехать в натяг, если не сцепление, так мотор запориш

Сообщение от алекс04

100-120 и уже на 5-й??? я пятую включаю уже за 120
80-90 это никак не пятая, тем более в горку. у нексии движок любит обороты, не надо на нем ехать в натяг, если не сцепление, так мотор запориш

хм. а я стараюсь сильно не жать на газ, если ускоряться не надо. прижимаю акселератор. как чувствую, что перестает разгоняться, переключаюсь на следующую. выходит, что 1 - до 20, 2 - до 40, 3 - до 60-70, 4 - до 80-90. а так могу и на 3 крутить до 110, если надо с 70 на обгон идти, например.
так спокойно на 14-ой научил инструктор ездить в автошколе в прошлом году (хотя он же меня учил до светофора катиться с выжатым сцеплением зачем-то...), а я потомственный пешеход, все на собственном опыте постигаю)

Сообщение от bdvNerd

хм. а я стараюсь сильно не жать на газ, если ускоряться не надо. прижимаю акселератор. как чувствую, что перестает разгоняться, переключаюсь на следующую. выходит, что 1 - до 20, 2 - до 40, 3 - до 60-70, 4 - до 80-90. а так могу и на 3 крутить до 110, если надо с 70 на обгон идти, например.
так спокойно на 14-ой научил инструктор ездить в автошколе в прошлом году (хотя он же меня учил до светофора катиться с выжатым сцеплением зачем-то...), а я потомственный пешеход, все на собственном опыте постигаю)

Это инструктор учил экономить. Если не развиваешь 3500-4000 оборотов, это плохо для движка. Во первых свечи засераются из за большего впрыска, во вторых в движке образуется всеобразный шлак и в третьих двигатель достаточно не смазывается. Выше тобой описаны переключения для обкатки нового авто. Если нет тахометра, то переключайся так. 1-ая до 20 км/ч, 2-ая до 50 км/ч, 3-я до 90 км/ч, 4-ая до 110, далее 5-ая. Причем самый легкий и экономичный режим для неё будет 90 км/ч на 4-ой. Внатяг ездить пагубно и жрет она больше. У нас движки оборотистые.

Всё правильно, если разгоняться не планируешь, тошнишь на повышенной передаче. Проезжая по трассе гаевню на 70 я пятую не выключаю, незачем. Вот когда проедешь, перед разгоном переключаешься (если надо с 70 резко пульнуть - то и на третью переключаешься). Нет фикисированных заранее лучших значений скорость-обороты, есть дорожная ситуация и воздействие на машину, чтоб она повела себя так, как нужно водителю. Самый экономичный режим - 90 на пятой, без вариантов. А вот при разгоне торопиться с переключением не надо, так расход наоборот вырастет, т.к. на низах КПД у движка фиговый.