Масло лью полусинтетку ЭССО, меняю каждые 7 тыщ км, обычно движок кручу не блее 4 ыс. об, но разок в неделю , бывает, крутану пару раз до 5-ти. Сейчас пробег 81 тыс. км., мас не ест, ездит хорошоНа каких пробегах, скорее всего, мне придётся менять маслосьёмные колпачки, поршневые кольца? Тыщах на 150? или позже?
Не заморачивайся. Рано. У меня 2 ксюхи в семье. На 16кл. разменял 60000. Ничего не делал кроме профилактики. Моторесурс при нормальном использовании мотора 250000 - 300000, но и это не предел. Менять колпачки и кольца будеш когда минералку густую придется доливать по литру на 1000км. и дым из трубы повалит.
Я надеюсь что уж хотя бы до 300 оно дотянет без разборки двигла. По слухам, до 800 доезжают без особых проблем, правда, уже подымливая.
При правильной эксплуатации данные двигатели, ходят от 500000 до 900000т.км...
Есь такие экзымпляры!!!
т.е три кузова сгнить на таком движке успеют? :-)При правильной эксплуатации данные двигатели, ходят от 500000 до 900000т.км...
Есь такие экзымпляры!!!
1...
100% правда!!!!! У нас в Киеве, была такая контора такси "Автосвит", так вот там были еще корейские ксюндры, многие из них прошли более миллиона километор в режиме такси. Когда батя взял аксону в 1995 году, там было где то около 180-200 тыс. км.Мотор Е16НЗ, копия ксюндра. Так вот кольца , вкладыши и сальники клапанов менялись 2 раза, примерно на 350 тыс. км,(батя менял) потом на 900 тыс. км. И это в такси (3 чела - по 8 часов каждый - машина реально ни дня не стояла). При нормальном подходек автомобилю, и своевременной замене поршневых колец (примерно через 300 - 350 тыс), сальников клапанов, вкладышей и пр. сопутствующих деталей (прокладки сальники) ксюндровский мотор способен пройти миллион и более км. Эти сроки замены обусловлены практикой - не стоит дожидаться когда машина начнет жрать масло , закидывать свечи, терять тягу. Не забывайте , что масло попадая в выхлопную - убивает ее (и катализатор в т.ч - у кого еще он есть), ЛЗ страдает в первую очередь. Повышение давления картерных газов , приводит к преждевременной смерти шагового моторчика холостого хода, а также к появлению течи масла из клапанной крышки - поскольку система вентиляции картера уже просто не справляется с таким давлением. Кроме того, увеличивается зазор в замках колец, и в цилиндре двигателя начинает вырабатываться еллипс, что крайне нежелательно.
ЗЫ. В Асконе никогда ничего не точилось, т.е. диаметр цилиндра был в норме -79 мм, не было ни конуса ни еллипса - сам лично мерял. Выработка была 2-3 сотки в юбках поршней , однако это не критично , для машины , которой уже за 10 лет.
200000 полет нормальный
На моей ксюшке-206ткм пробег,на 200 ткм начала кушать масло,колпачки поменял,так что насчет 300 ткм без разбора движки-это наверное перебор все-таки
Какчество корейское + масло хреновенькое+ "зажигание" на холодной машине
Ваши права
