Выдает ошибку 33 (ДАД), но ошибка не соответствует действительности...

Вопрос такой, может кто подскажет...
Тут все перечитал подобного не увидел ни у кого...

В общем все с машиной нормально. Двигатель работает исправно. Расход - ну может совсем немного выше нормы, а вообще по городу с пробками и ужасными дорогами я где-то в 10 литров на 100 укладываюсь.
Чуть-чуть "гуляют" холостые. Иногда на холостых глохнет.

Постоянно горит ДжекиЧан. Сброс не помогает - горит опять...

Выдает ошибку 33...
Полез к ДАДу, замерил напряжение на клемах. Подается 5 вольт все в норме. Замерил напряжение на центральной - ноль...

Тоесть как-бы получается что ДАД вообще не дает никакого выходного напряжения, тоесть неиспправен...

Но ошибка то 33, тоесть высокое напряжение... как это так? если оно не высокое - а напротив, выходного напряжения вообще нет.

Странно сие... И нормально ездит? А что на ноге A7 на ЭБУ?
И какой мотор? И кто выдает ошибку 33?

Двигло 1.5 8кл.
Ездит нормально. Есть небольшая потеря мощности. И изредка вдуг начинает подтраивать а потом это пропадает и работает как часики.
Расход вроде тот же ну может чуть-чуть больше.
А7 щупал... показывает там 0.3 вольта. Когда пускаешь двигло то -0.2... странно это. пишут в сети что должно быть 3-4 вольта.
Код 33 - перемычкой снял с ДжекиЧана.

В общем буду пытаться найти когонить с таким же движком, чтобы подкинуть его исправный ДАД на 10 минут себе, и посмотрю уже по ходу дела что и как будет.

Я просто другого выхода не вижу.

У 8V нет 34 кода. Может поэтому в обоих случаях для ДАДа 33 выдает? Нужно будет гуру спросить.
Можно еще сам провод звякнуть на предмет КЗ на землю. А ДАД можно и от 16V взять, они одинаковые.
Но с ошибкой по нему лить должно бензу. На ХХ будет черная копоть и черные свечи.

Сообщение от Kolo

У 8V нет 34 кода. Может поэтому в обоих случаях для ДАДа 33 выдает? ...

Сообщение от Astrov

Но ошибка то 33, тоесть высокое напряжение... как это так? если оно не высокое - а напротив, выходного напряжения вообще нет.

Ни какого противоречия нет. У SOHC (т.е. 8кл) для ошибок выделено 2 байта, а не 4 как у 16кл,
соответственно и флагов ошибок в 2 раза меньше. Некоторые ошибки имеют совмещение - как высокий(обрыв)
так и низкий(замыкание) уровень сигнала датчика. И воспринимать эти ошибки нужно как ошибка датчика.
Вот например ошибки 8 кл.:
Слово ошибок №1
Код 42 - Цепь управления зажиганием,
Код 33 - МАР сенсор ,
Код 32 - Отказ системы рециркуляции ,
Код 24 - Ошибка датчика скорости ,
Код 23 - Ошибка датчика температуры воздуха ,
Код 21 - Ошибка датчика положения дросселя ,
Код 14 - Ошибка датчика температуры ОЖ ,
Код 13 - Обрыв цепи датчика кислорода .
Слово ошибок №2
не используется
не используется
Код 53 - Ошибка иммобилайзера,
Код 54 – Ошибка регулятора СО
Код 43 – ошибка датчика детонации
Код 51 - Ошибка ПЗУ ЭБУ.
Код 45 - Обогащенный датчик кислорода.
Код 44 - Обедненный датчик кислорода.

В итоге в данном случае действительно проблема с МАР сенсором, но прежде чем подтыкать исправный нужно убедиться,
что сигнальная линия датчика не имеет замыкания на массу. В противном случае можно и исправный датчик отправить на
небеса.
Поведение машины должно и будет отличатся от работы при исправном датчике, но не настолько как у 16 кл. Там принимается аварийное
значение 64 кПа (не помню точно, но по памяти).

PS А профиль все таки нужно заполнить полностью. Да и 8 кл с РСО отличаются от 8кл с лямбдой значительно более чем аналогичные 16кл.
И тем более когда задаете такие серьезные вопросы с не менее серьезными утверждениями.

Вот это развернутый, грамотный ответ!

Спасибо за ответы.
Профиль заполнить сейчас не могу потому, что купил ее с рук, и только оформил позавчера.
И, например, не вкурсе еще она с лямбдой или РСО, так как к ней даже книжки не было.


Сегодня взял более точный тестер. Завтра попробую посмотреть еще раз все и поэтапно.

Насчет работы... двигатель работает относительно нормально. Изредка появляются странные провалы. Он или тухнет на холостых, а потом быстро подкидывает обороты вверх, или тухнет и потом глохнет. Но делает это спонтанно и не часто. По ощущениям - тяга у движка немного ниже чем должно быть а расход немного больше.

Но того что описывают, когда ДАД нерабочий полностью и машина жрет нереально и не едет - такого нет.

Более того решил сегодня попробовать - снял шлейф с датчика вообще. Завелась... и вела себя почти также. Мне чего-то показалось что даже более стабильно на холостых...

Честно говоря я не хочу просто с такой размытой проблемой идти на СТО, потому что мне там зачитают по самое немогу и я закончу и заменой датчика и перетрясыванием проводки и вообще кучей чего.

Сообщение от Astrov

Спасибо за ответы.
Профиль заполнить сейчас не могу потому, что купил ее с рук, и только оформил позавчера.
И, например, не вкурсе еще она с лямбдой или РСО, так как к ней даже книжки не было.


Сегодня взял более точный тестер. Завтра попробую посмотреть еще раз все и поэтапно.

Насчет работы... двигатель работает относительно нормально. Изредка появляются странные провалы. Он или тухнет на холостых, а потом быстро подкидывает обороты вверх, или тухнет и потом глохнет. Но делает это спонтанно и не часто. По ощущениям - тяга у движка немного ниже чем должно быть а расход немного больше.

Но того что описывают, когда ДАД нерабочий полностью и машина жрет нереально и не едет - такого нет.

Более того решил сегодня попробовать - снял шлейф с датчика вообще. Завелась... и вела себя почти также. Мне чего-то показалось что даже более стабильно на холостых...

Честно говоря я не хочу просто с такой размытой проблемой идти на СТО, потому что мне там зачитают по самое немогу и я закончу и заменой датчика и перетрясыванием проводки и вообще кучей чего.

В книжках (сервисной и/или инструкции) нет ни слова о комплектации твоей машины . Так что не особо унывай
Все что ты описываешь, говорит о том что авто работает на аварийном режиме и вероятность, что датчику хана 90%.
Проверь проводку, особо сигнальный провод и если все Ок, смело меняй датчик.
Для справки : питание датчика +5v и масса, сигнальный провод (зажигание включено, двигатель ОФФ) около +4v(+- 0.1).

Да таки хана...
Вчера его промыл спиртом с продувкой отверстия. Промыл спиртом и продул два раза компрессором трубку.

Изменения более точным тестером показали, что питание +5В есть. На центральном проводе - ноль в любом положении. При заведенном моторе этот провод показывает что-то около 0,5В. Сложно это интерпретировать. Скорее всего наводка какая-то, или тестер брешет.

Центральный провод проверенный на короткое на массу показал сопротивление в 100Ом. Видимо это внутреннее сопротивление датчика такое, либо сопротивление по плате компа.

Завтра поеду брать ДАД...

Сообщение от Astrov

Да таки хана...
Вчера его промыл спиртом с продувкой отверстия. Промыл спиртом и продул два раза компрессором трубку.

Изменения более точным тестером показали, что питание +5В есть. На центральном проводе - ноль в любом положении. При заведенном моторе этот провод показывает что-то около 0,5В. Сложно это интерпретировать. Скорее всего наводка какая-то, или тестер брешет.

Центральный провод проверенный на короткое на массу показал сопротивление в 100Ом. Видимо это внутреннее сопротивление датчика такое, либо сопротивление по плате компа.

Завтра поеду брать ДАД...

отпешись интересно ,как там и чего ,и сколько стоит дад