|
|
"Daewoo Nexia": бытие определяет признание (Автомир) |
|
четверг, 01 января 2004 |
Daewoo Nexia — самая распространенная и популярная машина, созданная в Юго-Восточной Азии. Впрочем, считать ее «чисто азиатской» сегодня будет неправильно, поскольку автомобили этой марки уже более пяти лет собирают на территории бывшего СССР и, кроме того, в Румынии. В середине 90-х годов, когда Nexia в Россию еще не поставлялась, ею в небольшом количестве приторговывали «серые» дилеры, предлагая машины корейского производства.
 "Daewoo Nexia": бытие определяет признание
Daewoo Nexia — самая распространенная и популярная машина, созданная в Юго-Восточной Азии. Впрочем, считать ее «чисто азиатской» сегодня будет неправильно, поскольку автомобили этой марки уже более пяти лет собирают на территории бывшего СССР и, кроме того, в Румынии. В середине 90-х годов, когда Nexia в Россию еще не поставлялась, ею в небольшом количестве приторговывали «серые» дилеры, предлагая машины корейского производства. Когда были пущены сборочные заводы в Ростове и Узбекистане, начались официальные продажи со всеми вытекающими, как то: гарантия и сервисные книжки. Сейчас большинство предлагаемых на вторичном рынке машин в свое время были куплены новыми в отечественных автосалонах. Специалистам авторизованных техцентров часто задают вопрос: какую сборку предпочесть — корейскую, узбекскую или ростовскую? На это обычно отвечают так: все подержанные автомобили примерно одинаковы, потому как корейская и ростовская сборка — это одно и то же, ведь в Ростов поставлялись практически готовые автомобили. Качество же узбекских экземпляров поначалу было несколько ниже, но со временем все нормализовалось, а на машинах первых годов выпуска дефекты устранили по гарантии. Более того, увидев, каким спросом пользуются Nexia, компания «Daewoo» ужесточила контроль качества «узбечек» и даже поставила туда новый роботизированный комплекс по производству кузовов.
Шестой пункт
Салон Nexia простоват и не слишком современен, но поводов для претензий к качеству изготовления не дает
Чтобы определить, какая именно национальность у конкретной Nexia, надо посмотреть VIN: буквенное обозначение ULV укажет на Узбекистан, а KL будет и у «кореянок», и у «ростовчанок». Впрочем, в ПТС последних в графе «производитель» окажется пометка «Красный Аксай». Кроме того, почти все узбекские экземпляры выпускались в самой простой комплектации — GL, которая сходна с комплектацией отечественных автомобилей. Внешне такую машину легко опознать по черным (неокрашенным в цвет кузова) бамперам. Nexia же, произведенные в других регионах, как правило, имеют комплектацию GLE, отличающуюся наличием гидроусилителя, электропакета и иногда кондиционера. Модель предлагалась с двумя типами кузова: седан и хэтчбек, хотя последний и не получил большого распространения. Что касается кузовного железа, то его стойкость к коррозии вполне прилична.
 Выбора нет
У 1,5-литрового мотора есть модификации мощностью 75 и 90 л. с.
Для Nexia предлагался всего один 1,5-литровый бензиновый двигатель, разработанный в свое время компанией «Opel», ведь, по сути дела, Daewoo Nexia — это глубокий рестайлинг модели Opel Kadett Е. Его мощность может составлять как 75, так и 90 л.с. — это зависит от головки блока: если она шестнадцатиклапанная (встречается крайне редко), то без малого сто «лошадей» будут ваши, ну а если восьми-, то соответственноѕ Ресурс двигателя при должном обращении (регулярной смене масла и фильтров) составляет примерно 250 — 300 тыс. км, а вот примененные в клапанном механизме гидрокомпенсаторы вряд ли проживут дольше 100 тысяч, если к своевременной замене и качеству масла относится спустя рукава. В системе питания применен распределенный впрыск, элементы которого весьма надежны в эксплуатации и требуют только более-менее регулярной промывки. А вот высоковольтные провода, особенно четвертого цилиндра, расположенные близко к металлической трубке кондиционера, частенько приходится заменять. Так что если двигатель работает «не очень», не спешите думать о «капиталке», попробуйте для начала поменять провода. Приятным моментом является то, что компьютер впрыска у произведенных для России автомобилей настроен на 92-й бензин и, кроме того, готовит рабочую смесь с учетом отсутствия у машины катализатора. Расход топлива на трассе при скорости 90 км/ч составляет 5 — 6 литров, а в городе с учетом работающего кондиционера не превышает десяти.
Замену ремня ГРМ согласно сервисной книжке необходимо проводить каждые 60 тыс. км, но по опыту автомехаников бывали случаи, когда ремень не доживал до этого срока, так что лучше перестраховаться и посетить сервис не позднее 50 тыс. км.
Слабость «шаровых»
Качество и надежность пятиступенчатой механической коробки передач, устанавливаемой на Nexia, обычно нареканий не вызывают. Передняя подвеска — обыкновенный классический «МакФерсон», применяемый на большинстве иномарок. Ее слабое место — шаровые опоры и амортизаторы, которые редко выхаживают больше 20 — 30 тыс. км. ШРУСы передних колес напомнят о себе не скоро, если, разумеется, следить за состоянием защитных пыльников.
Картошка вредна!
Задняя подвеска представляет собой так называемую скручиваемую балку, являющуюся к тому же и стабилизатором поперечной устойчивости. Задние пружины особой долговечностью не отличаются. Их поломка — явление достаточно распространенное. Весьма вероятно, что многочисленные случаи поломок пружин обусловлены не только конструктивными особенностями данной модели, но еще и условиями эксплуатации. Ведь у Nexia, помимо прочих достоинств, есть еще одно — огромный 530-литровый багажник. Особо хозяйственные владельцы частенько стараются использовать его на все сто, перевозя за раз весь урожай картошки, за что и расплачиваются сломанными пружинами.
 Вчетвером хорошо
Вдвоем на задних сиденьях будет весьма комфортно, втроем — не очень
Салон рассчитан на комфортное размещение четырех человек. При необходимости на заднем сиденье можно усадить и пятерых, но будет тесновато. Регулировки водительского сиденья позволяют удобно устроиться за рулем человеку любой комплекции, хотя у длинношеих и просто высоких людей бывают претензии к подголовнику. Что касается салона, то его оснащение и отделка находятся на высоком для такого дешевого автомобиля уровне. Звукоизоляция вполне приличная, а всевозможные скрипы и постукивания «торпеды» и обивок встречаются нечасто. В целом эргономика у Nexia неплоха.
 Берегитесь соли
Благодаря своеобразной форме оптики Opel Kadett в Daewoo Nexia узнается не сразу
Помимо упомянутых выше, модель имеет свои характерные проблемные места. Рулевые наконечники на новом автомобиле редко держатся более 30 тыс. км, а о своей скорой кончине сообщают стуком. При незнании этого факта за источник стука легко принять «накрывающуюся» рулевую рейку. Так вот, рейка действительно может постукивать, но спешить с ее заменой не стоит, а рулевые тяги лучше не запускать. Тормозные цилиндры передних механизмов после пары-тройки лет эксплуатации могут начать подклинивать, что определяется по нагреванию колесных дисков и уменьшению величины «наката». В то же время задние барабанные тормоза проблем не создают, разве что привод ручного тормоза от редкого использования «закисает». Кроме того, иногда возникают проблемы с генератором и стартером. Впрочем, покупать новые не стоит, потому как в генераторе обычно достаточно поменять диодный мост, а стартер перебрать и почистить. Все неприятности с электрикой в основном обусловлены нашим климатом и солью, высыпаемой зимой на дороги. Ну и напоследок — все машины в комплектации GLE оборудованы встроенными в бампер противотуманками, которые не живут дольше двух-трех лет — их стекла трескаются, после чего разрушается отражатель. Вот, пожалуй, и весь список неприятностей, которые можно приобрести вместе с подержанной Nexia. Сильные же ее стороны — удачное соотношение цена-качество, обилие запчастей как новых, так и «бэу», а также то, что практически в любом сервисе знают, с какого бока к машине подойти.
 История модели
Оpel Kadett E, от которого есть пошла Daewoo Nexia
Своим появлением на свет Nexia обязана Opel Kadett E, выпускавшемуся в Германии с 1984 по 1991 год. Первые экземпляры произведенной по лицензии Opel модели сошли с конвейера «Daewoo» в 1986 году. На экспорт в США и Канаду автомобиль шел под названием Pontiac Le Mans, а на рынках остальных стран он стал известен как Daewoo Racer. На российском рынке первые Racer появились в начале 90-х, причем об официальных продажах тогда не могло быть и речи — машины ввозили в страну по каналам «серых» дилеров. В 1994-м состоялся первый рестайлинг этой модели, в ходе которого были полностью переработаны передняя и задняя части кузова, фары, задние фонари, к тому же колесная база автомобиля увеличилась на 100 мм. После модернизации модель получила новое имя — Nexia (на внутреннем рынке Кореи она предлагалась под именем Cielo). А вскоре сборкой стали заниматься филиалы «Daewoo» в различных странах: «UzDaewoo» — в Узбекистане, «Красный Аксай» — в России и «Rodae» — в Румынии. И по сей день в автосалонах продаются новые машины, при этом их цена составляет примерно $7000.
По материалам АвтоМир |
|
|
Выбор машины