|
|
пятница, 23 сентября 2005 |
Понедельник, 04 Октября 2004
Ксенон - что это такое и как это поставить на Дэу Эсперо
Для начала наглядная картинка, хотя фотография делалась с включённой вспышкой, всё равно видна разница. Две одинаковые Дэу Эсперо.
К сожалению, при установки ксенона на эсперо фотокамеры не было, поэтому отчёт будет на пальцах, то есть в буквенном иллюстрировании J
И так что было и к какой идее пришли:
В начале обычные лампы osram h1, глазки очень уставали так как световое пятно было блекло-жёлтое, противотуманки очень помогали улучшить картину, но один раз выехав на улицу без освещения с улицы на которой было яркое освещением даже остановился так как показалось что фары просто перегорели. Для борьбы с отвратительным ближним светом была произведена замена на Philips Vision Pl us +50%. Появилось ярко выраженное белое световое пятно, ездить стало на много более комфортно, но при езде по дороге, где есть уличное освещение с редкими столбиками фонарей, когда то выезжаешь из освещённой зоны на не освещённую то обратно, глаза не успевают привыкнуть и увидеть то, что освещают фары. Это очень сильно напрягало, было принято решение решить вопрос кардинально и поставить ксенон. Оценив рынок, было принято решение ставить немецкий комплект: 2 блока поджига hella , 2 лампы phillips d 2 s и комплект проводов, стоимость комплекта 300$. Так как особого желания возиться самому не было и опыта в такой работе тоже, да и хотелось поставить полностью немецкий комплект, а это могола потребовать переделку фары под лампы d 2 s , решил поставить всё у специалистов, заплатив им за это 70$.
Установка: В назначенное время, подъехал к специалистам (3 штуки), они на улице, сняли подворотники и клюв – вытащили фары. После некоторого совещания было принято решение снять патрон куда вставляется штатная лампа h 1 и вместо него вставить лампу d 2 s – она больше по размерам и имеет больше обод цоколя что даёт ей возможность хорошо там держаться. Прикрутили её просто 3мя саморезами. Блоки поджога были прикреплены к кузову с помощью монтажной алюминиевой оснастки (что-то типа того, что используют в качестве каркаса для стен из гипрока). Для проводки силового кабеля от лампы к блоку поджига (диаметр кабеля около 1 см) пришлось в фаре сделать прорезь куда кабель уложили (можно было сделать дырку в крышке, закрывающую доступ к лампам в фаре).
Разводка проводов: питаний для блока поджига берётся с клемм от лампы h 1 провода идёт к блоку поджига, и от него возвращаются в виде лилового кабеля на лампу d 2 s .
Всё собрано в обратном порядке. Так как на улице было очень солнечно, то настроить куда светят фары было не возможно, поэтому световой луч настроили как можно ниже, чтобы не слепить встречных.
Результат: Установлен полностью немецкий комплект, возможно обратная переработка фар под стандартные лампы h 1 в полевых условиях за 20 минут (вслучае поломки или для прохождения ГТО).
Испытания: вечер, сумерки, у всех впери идущих машин номер светятся, дорожные знаки тоже, но вот на земле вместо нормального светового пятна 3 черты. Ночь – дорога по лесу, всё видно как днём, переключаюсь на дальний и… ослеп, вместо счастья вижу жуткое, жёлтое маленькое пятнышко, еле освещающее дорогу. Вывод – в связи с тем что при установке лампы d 2 s фокусное расстояние сместилось на 4 мм (лампа должна глубже входить в фару) произошло смещение и начала работать нижняя светоотражающая поверхность фары, что привело к тому что вместо ближнего света мы имеем нечто среднее между ближним и дальним, не очень хорошо освещалась зона БС и ДС, на за счёт того что светоотдача этих ламп в 2 раза больше чем у галогеновых ламп, эффект просто потрясающий. Я не маньяк и слепить встречных не хотелось, пришлось вернуться и разбираться в чём дело. ДА и ещё в связи с тем что силовой кабель был очень жёстким и был зажат задней крышкой фары, то не работал электрокорректор фар – ему не хватало сил сдвинуть отражатель.
Переустановка: Опять та жа бригада, разобрала всё, выяснила причину не работы корректора и причину не фокусировки лампы пришла к выводу. С силового кабеля была снята защитная оплётка, что никак не повлияло на качество кабеля так как сами провода там тоже экранированы. С фокусным расстоянием было сложнее – для исправления проблемы необходима была переработка фары. Нужно полностью её разобрать (что было не так просто так как она была достаточно качественно склеена и при попытке разобрать задний кожух пытался просто расколоться) вытащить защитный козырёк лампы и расточить посадочное кольцо, для установки туда переходника для ламп h 4> d 2 s (в принципе после такой переработке так же сохранялась возможность отката на галогенки – путём замены d 2 s на h4 лампы. Но было принято решение не заниматься этим и просто поставить корейские ксеноновые лампы выполненные в форм-факторе ламп h 1. Что и было проделано без каких-либо проблем.
Итог по работе на установку ксенона: При условии установки 2го варианта – фары снимать не нужно, единственная проблема это как закрепить 2 блока поджига – чтобы они просто не болтались (сделаны они из алюминия и герметичны). По моему для эсперо это оптимальный вариант. Другое дело что блоки надо брать всё таки немецкие, а не корейские и уж тем более не наши, сделанные фирмой «союз-96» по отзывам очень большой процент брака. Полностью немецкий вариант – кроме психологического комфорта (всё немецкое) и проблем с установкой по моему больше никаких отличий не будет.
Результат: Установлены немецкие блоки hella и корейские ксеноновые лампы. Электрокорректор работает.
Испытания: Появилось правильное белое световое пятно. Оно больше по форме чем было при использовании обычных галогенок типа Philips VP +50%. Световой луч длиннее метров на 15-20, причём чётко выражена его граница – что говорит о том, что светового потока хватит и на то чтобы светить дальше без сильного рассеивания. Встречных слепит в любом случае – не потому что фары не настроены, а потому что фары очень яркие (слепит, конечно, относительно – не так как бывает когда едешь с вообще не настроенным светом, а скорее так как от хороших противотуманок). Стало видно всё-таки немного хуже, чем первый вариант, только потому, что световой поток стал ограниченным, но при этом он стал более ярким. Основная радость в том что при езде по дорогам с редким освещением абсолютно не напрягаются глаза так как въезжая в тень перед глазами остаётся тоже самое светлое пятно, просто в отличии от освещённого участка дороги оно становится чётко выраженными границами.
Вывод: Очень доволен результатом, если раньше ездил с БС и противотуманками, то теперь противотуманки стали абсолютно бесполезны – при их включении эффект виден только в появлении небольшой желтизны (установлены всепогодные biltema gold ) да в лучшей освещённости деревьев на дороге (на фиг не нужное). Правда возникла другая проблема так как в принципе остался без дальнего света, так как при переходе на дальний (а на эсперо либо ближний либо дальний) общая световая освещённость резко падала и глаза это напрягало. Да становилось видно чуть дальше, но что творится вблизи было совершенно не видно. Проблема была решена путём одновременной работы БС и ДС .
p.s. заезжал на СТО где делал честно в прошлом году ГТО и попросил проверить как светят фары, ну что проверили, всё в порядке, светят правлиьно, единственное мастер спросил почему такой яркий свет, типа непривычно, я ответил что это ксенон, тот заключил что клсенон это круто. На вопрос могут ли быть проблемы с тех осмотром, сказал что - раз светят правлиьно что какие могут быть проблемы?
p.p.s. на западе требуют чтобы машина оснащённая ксеноновыми фарами была оборудована автоматическим корректором фар и фароочистителями, если первый стоит 200$ и нафиг не нужен, то по поводу второго стоит подумать, так как полезность я уже проверил , тем более с ксеноном, который грязи не любит (видна разница сильно - грязные фары или нет) но и могут быть проблемы с заграницей, а для Питерцев это особо актуально.
p.p.p.s. Ксеноновые лампы не перегорают, у них выгорают контакты, так что свет ламп становится совсем синим и в итоге они светятся сами но ничего не освещают (крутой голубой свет ксеноновых ламп как раз об этом и говорит - что скоро им бдует кирдык) Срок службы ксеноновых ламп 2000-4000 часов... на замену штубка стоит 50$ (через 3-4 года наверное будет стоить дешевле :))
p.p.p.p.s. Где купить и поставить, могу сказать только где я делал - вопросы в мыло , так как я не занимаюсь продвижением этого товара и никакого отношения ни к одной конторе не имею :) |
Реклама:
|
|
Тюнинг